今年航展开幕式的主角，毫无疑问是装备推力矢量发动机的歼-10B战机。事实上，战斗机的出名，本质上是发动机的出名。近几届航展上，国内有关航空发动机的企业，都受到了广泛关注。有的是新组建的大型国企，例如中航发集团。有的是民企，例如连续两届参加珠海航展的重庆天骄航空动力有限公司（简称天骄航空）。在本届航展上，该公司就推出了4款航空发动机，涉及涡轴、涡桨、涡扇系列。

  天骄航空展台最大的一个展品，就是3转子结构的D-436-148FM型大涵道比涡扇发动机。这款发动机的基础型号，在上世纪80年代就已经出名，和英国罗罗公司的三转子发动机技术齐名。其后部突出的尾部，是3转子发动机的一个特征，因为发动机是3根轴套在一起，长度肯定要增加。

  而3转子发动机的优点，就是风扇压气机它可以在不同的转速下工作，风扇转的越慢，推力越大越省油，而压气机就可以转的更快来压缩空气。但是如果是单转子发动机，转速只能一致，就不能兼顾不同的需要。相比原始的军用型号，最新的D-436-148FM针对民用型号，采用了数字式控制管理系统，降低了噪声和排放等指标，环保性能更好。

  据了解，尽管马达西奇公司有推力超过20吨D-18发动机，但天骄航空选择引进推力8吨的D-436-148FM发动机，有可能面向国内稍显空白的中间推力大涵道比涡扇发动机，和国内上海商发研制的长江系列大涵道比涡扇发动机功能并不重合，反而是优势互补。据了解，实际上商业用航空发动机的推力，也不是越大越好，要考虑到地面起降条件、维护性、经济性等各方面的需求。

  熟悉国内L-15教练机的军迷，都知道该机使用的是AI-322小涵道比涡扇发动机。这次天骄航空也展出了相同的型号，而且据介绍未来还将合作生产加力型的AI-322F发动机。据介绍，装备加力型小涵道比涡扇发动机，慢慢的变成了新一代高级教练机的“标配”。

  和所有飞机设计一样，选择什么样的发动机，同样是重点。是单发还是双发，单发要达到超音速，需要推力大，价格也不会便宜，安全性上有一定风险。双发设计，安全性更好，载油量更大，更接近现役战机，但双发设计造成机体大，如果要控制教练机整体价格，那就从另一方面代表着发动机要更实惠。因此中国L-15和俄罗斯雅克-130都选择AI-322发动机作为动力，显然也是看中了其综合性能优势。

  著名TV3-117系列发动机发展到现在，已经有了20多个型号，这次天骄航空展出的是最新的TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机，可用作12~15吨新型直升机和在役直升机换发的动力。

  这款最新的发动机上限功率是2800马力，目前正在研制的TV3-117VMA-SBM1V-05型涡轴发动机，最大应急起飞功率能够达到3750马力。据介绍该机未来的上限功率，可能会提升到3000-3500马力。老型号发动机改进提升功率，主要就是2点。首先是提高涡轮前温度，这就需要采用新一代的材料。其次就是提高进气量，这就需要改进涡轮热部件的设计。从TV3-11系列涡轴发动机的发展来看，一个经典设计的发动机的生命周期，是非常可观的，也会给公司能够带来长期的回报。

  此次在天骄与西奇联合展台还展示了MS-500V-S型小功率先进涡桨发动机。该型发动机动力达950马力，这款发动机可用于通用航空、支线飞机和教练机使用。特别是现在无人货运飞机发展如火如荼，而这款涡桨发动机一样能用在通用航空飞机改装的无人货运机上，能够很好的满足未来会无人航空运输的需求。返回搜狐，查看更加多