涡轮电扇发动机（Turbofan Engine，亦称表里函喷气发动机或涡扇发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特征是其首级扇叶的面积大涡轮喷气发动机许多，部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内在道，经由内在的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧部分称为外涵道，增压扇叶一起具有螺旋桨和压缩空气的用处的效果，能将部分吸入的空气经过喷气发动机的外围供应直接推力，表里涵一起发生推力。可一起具有涡轮螺旋桨与涡轮喷气推动发动机的两层推力供应。

  涡轮电扇发动机并非只依托涡轮喷气直接燃油燃烧出高压空气供应推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷气佳，但螺旋扇叶的推力分量比耗费功率较大，比较纯涡轮喷气，超音速飞行时其遭到附面层影响使其低气压高空与超音速下推力分量欠安。涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000千米时运用，故此现在大都的喷气机发动机都是选用涡扇发动机作为动力来历。

  涡轮电扇发动机的涵道比（Bypass ratio）是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与经过燃烧室的空气质量的份额。涵道比为零的涡扇发动机便是涡轮喷气发动机，前期的涡扇发动机和现代战斗机运用的涡电扇发动机涵道比都较低，例如世界上第一款有用涡扇发动机，劳斯莱斯的Conway涵道比只要0.3，现代大都民用飞机发动机的涵道比一般都在5以上。涵道比高的涡轮电扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷气发动机适当，且工作时还安静得多。

  战斗机运用低涵道比发动机，还在于截面积与常用飞行速度与民用飞机不同。高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时分阻力过大，另外在超音速的情况下功率也会比纯涡轮喷气甚至于低涵道比规划还低，所以战斗机皆运用低涵道比发动机（涵道比皆低于1）。

  只在超音速飞行的协和飞机，由于长期处于超音速状况，为提高功率与削减相关本钱，便是运用纯涡轮喷气而无涵道比的发动机。