涡扇发动机是我国现役最先进的第三代涡扇发动机。涡扇10的性能基本能满足我国空军战斗机的需求，其最新改进机型已成为歼-20的发动机，这是下一代先进发动机投入使用前的过渡机型。可以看出，涡扇10号是一款比较成熟的大推力涡扇发动机，并得到了充分的认可。

  航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠。航空发动机的性能直接影响着战斗机的性能。因此，能够自主研发制造先进的航空发动机，是所有航空强国必须掌握的能力。我国航空发动机起步较晚，与国外先进技术还有较大差距。涡扇10号研究项目起源于上世纪80年代，当时中国计划为下一代先进战斗机研制新一代大推力涡扇发动机。随着20世纪90年代初苏-27战斗机的引进和歼-10战斗机的研发，对涡扇-10的需求越来越迫切。为保证在航空发动机领域不受他人控制，中国提出了一台发电机、两种配电两种型号的涡扇10的要求，并计划将涡扇10作为歼-10和苏-27的国产动力系统。

  这一计划风险很大，因为一旦发动机难以生产或拆卸，不仅意味着发动机研制的投资将被浪费，更重要的是将影响中国空军第三代战机的研制和装备进程。因此，涡扇10的研制意义重大，研发团队付出了难以想象的努力。为了达到设计要求和技术指标，研发组先后三次带队到空军，多次修改方案。在当时的技术经济条件下，解决了一系列技术难题，以国外同行一半的时间完成了同样工作量的任务。经过不懈努力，2001年成功完成了涡扇10号的首飞，并于2005年12月28日完成了最终审定。

  涡扇10发动机的设计指标是指俄罗斯AL-31发动机，其核心发动机是美国DC-8飞机配备的CFM56发动机。该发动机的技术来源是美国的F-101发动机。前期10号涡扇发动机最大推力13吨，无故障间隔时间300小时，首次大修时间600小时，寿命周期约2000小时。整体性能与美国和俄罗斯的F-101、F-100和AL-31发动机有很大差距。随后，研发团队重点攻克了技术难题，提高了涡扇10号的性能，研制出了涡扇10号的改进版，与涡扇10号相比性能有了很大提高，最大推力达到13.2吨，故障间隔时间提高到600小时，首次大修时间1200小时，寿命周期4000小时。

  涡扇10A的出现标志着涡扇10的成熟阶段。此时，空军歼10A和歼11b开始在列车上安装涡扇10a发动机，逐步摆脱对俄罗斯AL-31发动机的依赖。此后，研发团队对涡扇10a进行了一系列改进，并推出了更先进的涡扇10B发动机。涡扇10B采用了新材料技术和设计方法，大大提高了整体性能。与涡扇10a相比，涡扇10B最大推力提高13.7%，达到14.5吨，故障间隔时间600小时，首次大修时间约900小时，寿命周期3000小时。研究小组还开发了基于涡扇发动机10B的矢量推力发动机，为后续的矢量发动机技术的发展奠定了基础。

  从性能上看，作为大推力的涡扇发动机，涡扇10号基本能够完全满足我国第三代和第三代半战斗机的发动机要求。但由于涡扇10型发动机是我国第一台大推力、小涵道比的第三代涡扇发动机，同时也借鉴了美国和俄罗斯的先进的技术，在研制过程中存在诸多技术问题。为保证涡扇10发动机的发展，我国采取了循序渐进的战略，从减重、故障排除、细节改进、性能提升等方面逐步完成涡扇10发动机的研发。

  早期的涡扇-10型发动机性能不足，可靠性不高。像歼-10这样的单引擎战斗机没有安装涡扇-10，而是继续使用俄罗斯制造的发动机。随着涡扇10a的出现，涡扇10正式成熟，其性能和可靠性也有了很大的提高。它广泛装备在歼-10、歼-11B和其他战斗机上。虽然最新的涡扇10B为了提高性能牺牲了部分寿命，但随着推力的增加，它非常适合于歼-16等第三代半重型多用途战斗机，这可以帮助歼-16发挥出强大的战斗性能。同时，由于涡扇10B的推力能够完全满足歼-20的基本需求，在下一代发动机尚未成熟之前，它已经成为歼-20的过渡发动机。涡扇 10发动机不仅填补了中国高推力涡扇发动机的空白，而且促进了中国涡扇发动机领域有关技术和人才的培养，为中国下一代涡扇发动机的自主研发奠定了坚实的基础。

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