2011年11月，美国《时代周刊》把普惠公司的静洁动力PW1000G发动机评为“2011年最伟大的50项发明”之一，并形容它是“2011年航空业最重大的发展”。然而，新一代的齿轮传动式涡扇发动机能否真正改变行业规则，还需要一些时间给出最终的答案。

  几十年来，尽管飞机仍然繁忙地穿梭在天空中，但是整个航空业却常常因为高企的油价而陷入亏损的泥沼。在这种背景下，新飞机的开发，新技术、新材料的应用，可以使飞机的性能得到大幅度提升，从而使经营成本不断下降。这其中一多半是来自发动机性能提高的贡献。

  如何让一台飞机发动机效率更加高呢？通俗来讲，由于涡轮在高速运行时效率更加高，而风扇在低速时效率更高。因此，最合理的方式是让低压压缩机以及涡轮机转速越高越好，让风扇转速越低越好。然而，传统发动机是用一根轴将这几个零部件连接起来的。由于这种设计，涡轮与风扇是以相同的速度运行的。

  普惠公司推出的增加了先进齿轮系统的新一代发动机——静活动力发动机，能使发动机风扇在不同于低压压缩机以及涡轮机的速度下运转，通常后者速度能达到前者的3倍，风扇转速慢可以直接令发动机噪音减小。同时，齿轮传动系统和先进核心机的组合，可以在提高燃油效率和降低排放方面实现两位数的改善。效率的提高，还使发动机里面的零部件数量减少，能够更好的降低维修成本。而这一设计，使普惠公司用去了20年的时间，并投入了10亿美元的研发费用。

  普惠公司商用发动机业务开发副总裁齐德荣和记者说，这款发动机正按计划推进，已在4个机型上得到成功应用：三菱支线喷气机MRJ、庞巴迪C系列、空中客车A320neo以及俄罗斯的伊尔库特MC-21。

  据普惠公司商用发动机销售副总裁中野茂秋介绍，迄今为止，静洁动力发动机已经进行了超过2600个小时和8500次循环的整机测试，这这中间还包括三菱支线G发动机以及庞巴迪C系列飞机使用的PW1500G发动机。PW1524G现已完成超过1400个小时和3300次循环的整机测试，这中间还包括近250个小时的试飞和50余次飞行，并将在今年底完成发动机的适航取证。三菱支线喷气机MRJ所使用的静洁动力PW1217G发动机已完成了超过1200个小时和5100次循环的整机测试。

  据悉，普惠公司已获得了2500多份静洁动力发动机订单。普惠公司表示，这些订单将帮助航空公司将燃油消耗减少16%以上，经营成本降低20%，氮氧化物排放量减少50%，噪音水平至少降低50%。“传统的发动机的发展走过了顶峰，而新一代发动机的研发才刚刚起步。齿轮架构提供了革命性的研发基础，能够承载和融入更多新技术。这将在未来10年甚至更长的时间里，逐步降低发动机经营成本。”齐德荣如是说。

  虽然由于齿轮箱的加入提高了效率，令原本发动机的零部件总量有所减少，但齿轮箱本身也将带来一定的维护成本。对此，齐德荣表示，齿轮箱的维修成本很低。简单来说，只有7个零部件是能移动的，其中没有寿命件，大修时能够直接进行目视检查。

  很自然地，这个革命性的齿轮箱也吸引了来自中国的目光。据了解，在空中客车A320neo选装静洁动力发动机的订单中，有超过50%的订单来自中国的客户。齐德荣也预测，装有PW1500G发动机的庞巴迪C系列客机在中国也将获得不俗的成绩。

  因此，扩大在中国的业务也成了普惠公司的必然选择。对于新一代静洁动力发动机的售后维修，齐德荣表示，不排除未来会在中国建立维修工厂的可能。而长期以来，普惠公司与中国航空业建立了良好的合作伙伴关系。2009年9月，上海普惠发动机维修公司投入运营，成为了业内最大的独立第三方CFM56发动机大修服务供应商。