他们花费了十年时间才最终得到一个稳定的、能满足精度要求的生产的基本工艺，并最终得到非常轻巧但极其坚固的设计。近日，罗罗官方发布了风扇制造的工艺。

  在温度近1,000°C的熔炉中，用氩气使三片连接在一起的钛板膨胀，精确成形。

  经过这么多年的发展，我们大家都知道飞机气动性能优化的空间已非常有限, 大家把关注的焦点转移到如何逐步提升发动机的推进和燃烧效率上。

  罗罗公司通过开展Advance和UltraFan项目，有望在未来几年实现民用发动机的重大技术突破。

  在Advance项目下，罗罗公司计划用全新研发的增压比超过60的高压核心机打造下一代涡扇发动机系列。预期在2020年投入到正常的使用中的Advance发动机的涵道比将超过11, 燃油消耗率比目前的遄达700至少降低20%。

  UltraFan将在Advance核心机的基础上，进一步改善中压涡轮设计，通过齿轮系统来驱动风扇。

  预期 2025 年以后投入到正常的使用中的UltraFan发动机在采用齿轮驱动可变桨距风扇后，其总增压比达到70，涵道比有望达到15，燃油消耗率将比遄达700至少降低 25%。

  UltraFan（翻译为：超扇）发动机的CTi风扇系统，采用碳纤维/钛合金风扇叶片和复合材料机罩，每架飞机可减重1500磅（680kg），相当于多载七名乘客而不增加成本。

  “绿”不仅表现在碳纤维/钛合金风扇叶片的材料基色，更意味着它的节能环保效果：节油、减排、降噪。

  超扇发动机的燃油消耗和排放将比目前的遄达700发动机降低25%，也是环境友好发动机（EFE）验证计划的基础技术。

  由于风扇增压比很低，采用变桨距控制以使其在非设计转速不发生失速和颤振，采用倾斜和掠形出口导向叶片并进行吸声处理，能够大大降低噪声。

  超扇发动机短舱是一种带出口导向叶片支撑的悬臂短舱，这种设计去掉了反推力装置，非常大程度上减轻发动机重量。

  超扇发动机的核心设计之一“动力齿轮箱”，日前已在德国完成台架实验，输出效率达到7万马力，这是该项目的又一个重要里程碑。

  动力齿轮箱的设计输出功率将达10万马力，世界上最大的齿轮传动涡扇发动机即将面世。

  超扇（UltraFan）于2014年在美国亚利桑那州的试验基地，搭载在波音747-200飞行平台的遄达1000发动机上完成了第一次飞行试验。

  超扇发动机计划于2025年投入到正常的使用中，目前普惠的齿轮涡扇发动机GTF已为空客A320neo、庞巴迪C系列、三菱喷气MRJ、俄罗斯MC-21和安博威E喷气-E2提供动力，民用航空发动机的革命性时代马上就要来临。