想必4月1日的事，业内的朋友都有所耳闻，维修飞机发动机导致两名学生殒命，其中一名学生为中国人，年仅24岁。

  身为出国留学的院校既然发生这样的事情，你们都教育了些什么？基础的安全都不懂的保障吗？那去你们学校留学还有什么用？国内的院校都比你们强太多了。北航大，南航大，广航这些都是培养修飞机的人才院校，何必去国外，去国外也不要学习维修，学点其他的不好吗？

  2、发动机在启动状态下两名修东西的人接近（慢车或大车）都有这种可能性，如果是这种，难道学生们不知道启动的发动机很危险吗？这是常识哎！

  3、在发动机上工作，发动机被机上人员启动。（这就属于谋杀了），如果机上人员启动，这是严重违规违章，修东西的人需要在驾驶舱挂牌和拔跳开关。否则学校教育不到位。

  原消息是这样的：美国西内布拉斯加社区学院（Western Nebraska Community College）官方网站发布新闻稿称，西内布拉斯加社区学院两名留学生于该校航空维修场所内发生的事故中死亡。

  两名遇难留学生的身份得到了确认。据悉，两名留学生分别来自韩国首尔（21岁）和中国西安（24岁），在悉尼市机场（Sidney Municipal Airport，观察者网注：此悉尼市位于内布拉斯加州）的一个设施内修理飞机引擎时遇难。

  西内布拉斯加社区学院表示，这两人均是大学二年级学生，于西内布拉斯加社区学院修习航空维修技师课程。有关两名学生死亡的其他细节尚未公布。目前，该校的航空维修技术员项目已暂停。

  如何避免发动机吃人惨剧?报哥14年发表的个人独创的文章，现在回头看看，依然有用。

  飞机发动机是飞机上十分重要且并必不可少的一部分。飞机发动机不仅为飞机飞行提供所需的推力；还为飞机提供停止滑行的反推力；并且为飞机空调，增压和防冰等系统提供增压空气等。同时，发动机也是飞机上最危险的地方之一，稍不留意就会对修东西的人，设备等造成重大损害。

  例如：曾经在哈尔滨太平国际机场跑道内，一架上海航空公司的波音737-800型民航客机正要起飞时，开启的发动机将地面一名机务维修男子吸入发动机，造成该男子当场死亡。

  现在民用大型客机，主要用的是涡轮风扇发动机，该发动机推力大，耗油量小，迎风面积大，故吸入的空气量大。例如：波音737型飞机所用的发动机吸气量在320公斤每秒，而波音777型飞机所用发动机吸气量在1420公斤每秒。这么强大的吸气量，足可以把一个站在吸气范围内的人吸入发动机。

  发动机的危险区域与其推力有关，推力越大，危险区域范围越大。当发动机使用反推力时，进气道危险区域加大，发动机没有安全通道。

  CFM56-7B发动机作为波音737NG飞机的唯一选装动力装置，它使用先进的FADEC控制技术，该系统具有较强的故障识别和故障容错能力，以CFM56-7B发动机地面慢车为例。

  进气道危险区是进气道前半径约3.1米（10英尺）的半圆，并向后延伸1.2米（4英尺）；排气危险区即发动机排气端，可达30.5米（100英尺）；在以发动机进气口为圆心，半径20米的圆形区域都是噪声危险区。且当地表风速大于25节时，危险区域将增大20%。

  由此可见，飞机发动机是极其危险的。但作为机务修东西的人又不得不在试车时靠近飞机发动机进行检查。

  那么，如何在发动机检查维护中，既保证修东西的人、设备的安全又要保证发动机的正常维护呢?

  在发动机工作时，周围所有人员、车辆要遵守发动机安全区域要求。周围不相关的人员要远离，有关人员做好保护的方法，即带好耳罩耳塞。需要靠近发动机的机务人员须从安全通道接近发动机，避免进入进气道危险区域和排气危险区域。

  注意，不相同的型号的发动机，推力不同。发动机工作状态不同，其危险区域也是不一样的。所以，机务修东西的人在工作时，要了解到是什么型号的发动机。

  机务修东西的人在日常工作生活中要时刻注意自身安全，严格遵守相关制度要求，也要留意同事等的健康情况，保持积极乐观的心态，认真踏实的工作态度，遵守公司规章制度。并要不断地学习，研究以保证飞机安全问题的解决。相关领导应当注意人员的调配，严格遵守航空法规。

  企业也要加强对修东西的人的管理，以严格的制度保障机务修东西的人生命安全；当然飞机发动机制造商尽量提高发动机的安全性能。总之，就是尽量杜绝一切因意外或故意而导致人身财产的损失。