Ｖ ｏ ｌ．５３ Ｎｏ． １工程与实验 ＥＮＧ ＩＮＥＥＲ ＩＮＧ ＆ ＴＥＳＴＭ ａ ｒ． ２０１３［收稿日 期］２０１３－０３－０５［作者简介］田琳（１９８７－） ， 女， 陕西渭南人， 助理工程师， 硕士， 主要是做航空动力装置作业特性与功能飞翔实验技能讨论研讨作业。民用涡扇发起机空中发起风车转速研讨田琳， 熏陶， 申晓霞（中 国 飞 行实验研讨院， 陕西 西安 ７１００８９）摘要： 研讨了 ＣＦ ３４－ １０Ａ 民用 涡扇发起机空中 启 动过程中 风车转速与飞翔高度、 速度的 联系。 结合 ＡＲ Ｊ２１－７００支线客机实验机， 展开了 空中风车发起实验。 对屡次实验数据来进行总 结与剖析， 得出 定论： 相同 高度下， 飞翔速度越大， 风车转速越大； 相同飞翔速度下， 高度越高， 风车转速越大。 阐 释了 在风车启 动功能上双转子发起...

  Ｖ ｏ ｌ．５３ Ｎｏ． １工程与实验 ＥＮＧ ＩＮＥＥＲ ＩＮＧ ＆ ＴＥＳＴＭ ａ ｒ． ２０１３［收稿日 期］２０１３－０３－０５［作者简介］田琳（１９８７－） ， 女， 陕西渭南人， 助理工程师， 硕士， 主要是做航空动力装置作业特性与功能飞翔实验技能讨论研讨作业。民用涡扇发起机空中发起风车转速研讨田琳， 熏陶， 申晓霞（中 国 飞 行实验研讨院， 陕西 西安 ７１００８９）摘要： 研讨了 ＣＦ ３４－ １０Ａ 民用 涡扇发起机空中 启 动过程中 风车转速与飞翔高度、 速度的 联系。 结合 ＡＲ Ｊ２１－７００支线客机实验机， 展开了 空中风车发起实验。 对屡次实验数据来进行总 结与剖析， 得出 定论： 相同 高度下， 飞翔速度越大， 风车转速越大； 相同飞翔速度下， 高度越高， 风车转速越大。 阐 释了 在风车启 动功能上双转子发起机相对于单转子发起机的优越性和涡扇发起机优于涡喷射起机的物理原因， 剖析了 该型发起机空中启 动风车转速特性的原理， 为 ＡＲ Ｊ２１－７００ 新支线客机动力装置功能特性试飞供给了 重要依据。关键词：ＣＦ ３４－１０Ａ； 涡扇发起机； 风车发起； 风车转速； 研讨中图分类号：Ｖ ２３１文献标识码：Ｂｄ ｏ ｉ：１０． ３９６９／ｊ．ｉ ｓ ｓｎ．１６７４－３４０７．２０１３．０１．００３Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃｈ ｏｎ Ｗ ｉｎｄｍ ｉ ｌ ｌ Ｒ ｏ ｔ ａ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ Ｓｐｅ ｅ ｄ ｏ ｆＣ ｉｖ ｉ ｌ Ｔｕ ｒ ｂ ｏ ｆ ａｎ Ｅｎｇ ｉｎ ｅ ｉｎ Ａ ｉ ｒ－ ｓ ｔ ａ ｒ ｔＴ ｉａｎ Ｌ ｉｎ， Ｔ ａｏ Ｙ ｅ，Ｓｈ ｅｎ Ｘ ｉ ａｏｘ ｉ ａ（Ｃｈ ｉｎ ｅ ｓ ｅ Ｆ ｌ ｉｇｈ ｔ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｅ ｓ ｔａｂ ｌ ｉ ｓｈｍ ｅｎ ｔ，Ｘ ｉａｎ ７１００８９，Ｓｈａｎｘ ｉ，Ｃｈ ｉｎａ）Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉｏｎ ｓ ｂｅ ｔｗ ｅ ｅｎ ｗ ｉｎｄｍ ｉ ｌ ｌ ｒｏ ｔ ａ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ ｓｐｅ ｅｄ，ｆ ｌ ｉｇｈ ｔ ａ ｌ ｔ ｉ ｔｕｄ ｅ ａｎｄ ａ ｉ ｒ ｓｐｅ ｅｄ ｏ ｆ ｃ ｉｖ ｉ ｌ ｔｕ ｒｂｏ－ｆ ａｎ ｅｎｇ ｉｎ ｅ ＣＦ ３４－ １０Ａｉｎ ａ ｉ ｒ－ ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ａ ｒ ｅ ｉｎｖ ｅ ｓ ｔ ｉｇ ａ ｔｅｄ． Ｉｎ ｃｏ ｒｐｏ ｒ ａ ｔ ｅｄ ｗ ｉ ｔｈ ｔｅ ｓ ｔ ｉｎｇ ｆ ｌ ｉｇｈ ｔ ｏ ｆ ｒ ｅｇ ｉｏｎ ａ ｌ ａ ｉ ｒ－ｌ ｉｎ ｅ ｒ ＡＲ Ｊ２１－ ７００，ａ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｗ ｉｎｄｍ ｉ ｌ ｌ ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅｄ ｏｕ ｔ． Ｂ ａ ｓｅｄ ｏｎ ｓｕｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｉｎｇ ａｎｄ ａｎ ａ ｌｙ ｚ ｉｎｇｏ ｆ ｎｕｍ ｅ ｒｏｕ ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ｄ ａ ｔ ａ，ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓｕ ｌ ｔ ｓ ｓｈｏｗ ｔｈ ａ ｔ ｗ ｉｎｄｍ ｉ ｌ ｌ ｒｏ ｔ ａ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ ｓｐ ｅ ｅｄ ｇｏｅ ｓ ｈ ｉｇｈ ｅ ｒ ｎｏ ｔ ｏｎ ｌｙ ｗｈ ｅｎａ ｉ ｒ ｓｐ ｅ ｅｄ ｂｅ ｉｎｇ ｒ ａ ｉ ｓ ｅｄ ｕｐ ｗ ｉ ｔｈ ｃｏｎ ｓ ｔ ａｎ ｔ ｆ ｌ ｉｇｈ ｔ ａ ｌ ｔ ｉ ｔｕｄ ｅ， ｂｕ ｔ ａ ｌ ｓｏ ｗｈ ｅｎ ｆ ｌ ｉｇｈ ｔ ａ ｌ ｔ ｉ ｔｕｄ ｅ ｂｅ ｉｎｇ ｉｎ－ｃ ｒ ｅ ａ ｓｅｄ ｗ ｉ ｔｈ ａ ｉ ｒ ｓｐ ｅ ｅｄ ｂｅ ｉｎｇ ｕｎ ｃｈ ａｎｇ ｅｄ． Ｐｈｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ａｗ ｓ ｏ ｆ ｄｏｕｂ ｌ ｅ－ ｒｏ ｔｏ ｒ ｅｎｇ ｉｎ ｅ ＇ｓ ａｄｖ ａｎ ｔ ａｇ ｅ ｃｏｍ－ｐ ａ ｒ ｅｄ ｗ ｉ ｔｈ ｓ ｉｎｇ ｌ ｅ－ ｒｏ ｔｏ ｒ ｅｎｇ ｉｎ ｅ ａｎｄ ｔｕ ｒｂｏ ｆ ａｎ ｅｎｇ ｉｎ ｅ ｓ ｓｕｐ ｅ ｒ ｉｏ ｒ ｉ ｔｙ ｔｏ ｔｕ ｒｂｏ ｊｅ ｔ ｅｎｇ ｉｎ ｅ ａ ｒ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓｅｎ ｔ ｅｄ．Ｐ ｒ ｉｎ ｃ ｉｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｗ ｉｎｄｍ ｉ ｌ ｌ ｒｏ ｔａ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ ｓｐ ｅ ｅｄ ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉｎ ａ ｉ ｒ－ ｓ ｔａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔｈ ｉ ｓ ｔｕ ｒｂｏ ｆ ａｎ ｅｎｇ ｉｎ ｅ ｉ ｓ ａ ｌ ｓｏ ｄ ｉ ｓ－ｃｕ ｓ ｓｅｄ． Ｉｍｐｏ ｒ ｔａｎ ｔ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅｎ ｃ ｅ ｉ ｓ ｐ ｒｏｖ ｉｄ ｅｄ ｆｏ ｒ ｐｅ ｒ ｆｏ ｒｍ ａｎ ｃ ｅ ａｎｄ ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｆ ｌ ｉｇｈ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｐｏｗ ｅ ｒｄ ｅｖ ｉ ｃ ｅ ｏｎ ｎ ｅｗ ｒ ｅｇ ｉｏｎ ａ ｌ ａ ｉ ｒ ｌ ｉｎ ｅ ｒ ＡＲ Ｊ２１－ ７００．Ｋ ｅｙｗ ｏ ｒ ｄ ｓ：ＣＦ ３４－ １０Ａ；ｔｕ ｒｂｏ ｆ ａｎ ｅｎｇ ｉｎ ｅ；ａ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｒ ｔ； ｗ ｉｎｄｍ ｉ ｌ ｌ ｒｏ ｔ ａ ｔ ｉｏｎ ａ ｌ ｓｐ ｅ ｅｄ；ｉｎｖ ｅ ｓ ｔ ｉｇ ａ ｔ ｉｏｎ１导言众所周 知， 航空发起机的空中启 动功能对确保飞机的安全飞翔是至关重要的， 尤其是单发飞机， 一旦飞机在空中泊车， 若无法进行牢靠的空中发起，飞翔员就要被逼跳伞， 甚 至形成机毁人亡的 结果。因而， 世界各国航空发起机工程师都努力 于进步发起机的空中再发起才能［１］。发起机空中再发起成功遭到许多条件的约束， 只要在必定的飞翔高度和马赫数下， 主焚烧室内的气流压力、速度、流量、慢车供油压力和油气比等条件均处于恰当的数值范围内， 当风车转速到达必定数值时，才有机会使发起机空中再发起成功［２］。 目 前， 常用的航空发起机空中再发起办法主要有空中风车发起、穿插引气辅佐发起和ＡＰＵ引气辅佐发起等。 发起机空中发起一般都是在风车状态下进行［３－４］， 因而， 研讨６

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