M88 发动机 M88 系列 牌 号 M88 用 途 军用涡扇发动机 类 型 涡轮电扇发动机 国 家 法国 厂 商 公营航空发动机研讨制作公司 出产现状 出产 装机目标 M88-1 “阵风”A。 M88-2 “阵风”D(前期型)。 M88-3 “阵风”D(晚期型)， “阵风”M。 CFM88 行政机和支线 时代多用途战斗机研发的一种先进双转子加力式涡扇发动机。 其方案研讨作业始于 70 时代末。 1983～1986 年第 1 阶段核心计实验时， 涡轮进口温度为 1427℃，1987 年第 2 阶段核心计实验时到达 1577℃。 M88-2 的全面研发...

  M88 发动机 M88 系列 牌 号 M88 用 途 军用涡扇发动机 类 型 涡轮电扇发动机 国 家 法国 厂 商 公营航空发动机研讨制作公司 出产现状 出产 装机目标 M88-1 “阵风”A。 M88-2 “阵风”D(前期型)。 M88-3 “阵风”D(晚期型)， “阵风”M。 CFM88 行政机和支线 时代多用途战斗机研发的一种先进双转子加力式涡扇发动机。 其方案研讨作业始于 70 时代末。 1983～1986 年第 1 阶段核心计实验时， 涡轮进口温度为 1427℃，1987 年第 2 阶段核心计实验时到达 1577℃。 M88-2 的全面研发作业于 1986 年 2 月开端， 并于 1989 年 3 月开端地上台架试车。 1990 年 2 月， 在“阵风”D 上与一台 F404 混装进行飞翔实验， 1992 年第三季度完结出产型发动机定型实验。 方案于 1996 年交给出产型发动机。 整个研发方案包含 5500 地上实验小时和 4000 飞翔实验小时， 研发费用为 16 亿美元。 依照飞机使命要求， 在循环参数挑选上选用尽可能高的涡轮进口温度、 中到高的总增压比和中等涵道比。 选用的新技术首要有三维有粘叶轮机气动核算方法、 单晶涡轮叶片、 粉末冶金涡轮盘、树脂基复合资料(PMR-15)外涵机匣、 陶瓷基复合资料喷管调节片和余度式全权数字式电子操控办理体系。 与阿塔 9K50 比较， M88-2 长度短 40%， 重量轻 45%， 推重比高 88%。 初始毛病间隔时间 100～150h。 M88-1 结构与前期 M88 MK1 相同， 推重比从 9.5 进步到 10.0。 改善的首要方面是：进步涡轮进口温度， 改善电扇和压气机气动规划， 电扇压比从 3.5 进步到 4.0。 M88-2 规范出产型。 包含无污染燃烧室， 单晶涡轮叶片和粉末冶金盘， 在下降电磁和红外线信号方面也取得了必定发展。 1997 年开端研发 M88-2 的最新型 M88-2E4， 意图是逐渐下降耗油率和进步高压核心计及加力燃烧室的惯例运用的寿数。 该发动机在 2001 年末取得了法国 DGA 国防部收购代理的认证， 到 2004 年所有在法国执役的 M88 发动机都将换装-2E4 M88-3 考虑中的改型， 用于单发轻型战斗机， 推力规模 8451～9341daN。 选用一种新的 3 级电扇。 估计 1999～2000 年可供运用。 M88-4 拟议中的改型， 用于较重的单发战斗机， 推力规模 9341～10230daN。 选用全新的电扇、 低压涡轮和加力燃烧室。 M88-2S/M88-3S 分别是 M88-2 和 M88-3 的不加力型， 推力为 4893daN 和 6227daN。估计 2000 年可供运用。 CFM88 在 M88 核心计基础上加上某个 CFM56 的部件(可能是电扇)的民用改型， 方案用于 90～122 座的支线飞机。 结构和体系 进 气 口 环形， 带可调进口导流叶片和钝头进气锥。 风 扇 3 级轴流式。 压 气 机 6 级轴流式， 前 3 排整流叶片可调。 在第 4 和第 5 级之间设引气口。 燃 烧 室 环形。 多孔气膜冷却。 L/H=2。 高压涡轮 单级轴流式。 涡轮叶片为气冷， 用 AM1 单晶合金。 轮盘资料前期为 Astroloy