100%转速指的是发动机的规划点转速，一般的话对应的是地上起飞状况。最大答应物理转速或许折合转速会略大一些。

  规划的时分会指定的。究竟是以最大起飞还是以高温天最大起飞为方针，全看你选。

  纠结这个转速没什么含义，100%转速对应的物理转速才是重视的要点。一般都是规划点转速或许最大转速。并且有时会呈现状况界说沿袭的状况。比方关于大涵道比涡扇来说起飞状况是最大状况，也是用在起飞时的。而涡轴发动机那儿，把最大状况也叫起飞（应急在外，比起飞还大，但是时刻很短），但是直升机起飞时也不会用到涡轴发动机的起飞状况呀

  正常作业条件下，物理转速正常状况下不会超转，能够简略了解为最大转速，规划和实验中超转实验会做到作业时分的温度条件下115%转速，轮盘决裂实验会在120%左右

  我了解的转速基准便是规划点转速，不同发动机的规划点不相同，所以有些时分会界说不一致。

  一般解说便是一分钟转速，航空发动机一般会用霍耳式转速传感器测得(也有用盘式的)，50%转速指的是80％工况(额外工况)下的最大转速的50％

  百分转速取决于输出工况，计算公式便是全工况最大转速看为单位1与当时工况转速之比。不过实践上除了规划实验报告才干准确指出，其它日常操作中你会发现全工况的转速往往达不到，由于一般的轮机都有涡轮超速限制器，这个会把轮机的输出转速定格在80%工况左右。而实践输出功率的确达到了全工况，这便是说能确保轮机在劲风阻的状况下还能持续坚持80%工况下的输出转速。像压气机转速一般取决于资料跟起动方法，所以没有百分比转速的说法

  便是规划最大值啊。 一般看压气机，相对换算转速，相对物理转速，便是你说的那个份额。

  每个类型的发动机每个转子都不相同，一般十分近似于常见工况下的最大转速，这样办理起来更直观。

  但随着高度、温度、速度等改变，会有百分之几的收支，所以见到超越100的N1也不古怪，不过无论如何都要防止超越黄线，禁止超越红线，那些都是根据机械原因设定的肯定上限。

  冷常识：毛子的标定是反的，把高压转子定为N1，低压转子定为N2、N3等等，机长喊话指挥动力的时分，也是喊的高压转子标定，这和西方以低压转子标定、操作动力很不相同。