最简略的一种结构: 整机分两根轴，高压涡轮和高压压气机共用一根轴，电扇、低压压气机和后边的涡轮共用一根轴。

  因而两根轴转速就可以不相同了。榜首级高速涡轮驱动高速部件，后级低速涡轮驱动低速部件。

  从燃烧室出来的高温度高压力燃气先给高压涡轮做功，到低压涡轮那天然就没有力气啦

  首要阐明一下，航空发动机的低压压气机和高压压气机不在同一根轴上，选用双转子（两根同心轴套在一起，直径不同，彼此独立滚动）结构，所以能使两者转速不同。

  在双转子的基础上再添加一根轴，构成三转子结构。可是三轴发动机在工艺难度、坚持构件强度、寿数和安稳才能方面都有很大难度。罗罗从RB211（1972年执役）开端运用该结构，现在罗罗、俄罗斯（库兹涅佐夫设计局的HK-321、HK-93等）和乌克兰（伊夫琴科设计局的Д-18T、Д-36等）还在运用。

  普惠公司在2007年其开端对该技能做验证实验，在双轴涡扇发动机的低压涡轮及增压压气机和电扇之间参加1个齿轮减速器，使得电扇转速独立于双轴的转速。技能难点在于大功率高速减速器的可靠性。

  超音速很正常，RR现在的xwb-97高速转子都三倍音速了，不过三转子的比双转子更好，三个转子更较独立滚动，尽管苏联也有，不过比RR不同很大，苏联最高推力26t，RR现已45t了。PW用齿轮减速，可以说是三转子二轴结构，不过PW也最大20t推力（民用），不过我上面一个说得不对，电扇并非低压压气机，三转子没有低压压气机，只要中压体系。

  普惠最近推出了一款pw1000G型GTF齿轮传动涡扇，它在低压转轴和电扇之间装有一个齿轮箱，可以使电扇的转速低于低压涡轮。

  电扇是由高压涡轮后边的低压涡轮带动的，高压涡轮的轴一般用来带动压气机，这个轴是个空心轴，轴内穿这用来驱动电扇的衔接低压涡轮的轴，这种结构在机械范畴叫做轴套轴，表里轴彼此支撑

  也有你说的电扇靠齿轮减速的，普惠公司的静洁动力 pw1000G便是低压涡轮驱动一个行星减速器然后减速后带动电扇