近日，据国外媒体透露称，为了能实现在2021年顺利交付客户并投入市场正常运营，我国自主研发的第一款大型窄体干线正在加快试飞的进步和步伐，争取在今年早日完成所有的研发计划。而在前段时间，为C919干线客机配套研发的国产CJ-1000A大涵道比航空发动机也完成了撞鸟试验，这也是在2017年CJ-1000A完成点火试验之后又爆出的一个新进展。虽然进度比国外的同类型航空发动机研发要慢不少，但是至少在大涵道航空发动机领域，CJ-1000A又向前了迈进了一步，很值得关注。在消息曝光之后，有航空专家这样认为，撞鸟试验是航空发动机的一个关键测试，是对发动机性能的可靠最好的一个证明。

  当然，如果国产CJ-1000A航空发动机是一次性通过测试，那么足以表明其技术的可靠，那么为什么一次看上去很普通的发动机撞鸟测试，是对发动机性能最好的证明呢？无论是民用客机还是军用战斗机，在起飞、飞行和降落的过程中，最害怕遇到的事故就是撞鸟。撞鸟事件很常见，只不过撞鸟会给飞机和飞行员带来较严重的生命安全和经济损失。美国空难电影《萨利机长》的原型之所以出现空难事故就是因为在飞行过程中遇到了一群加拿大鹅而导致客机发动机故障而导致的结果，好在机长立即处理事故，最终才将损失降到了最低。

  根据美国撞鸟委员会的不完全统计，从1991年开始，鸟类和其他野生动物的“袭击”导致已经有200多人丧失，并且每年会给美国航空业和美国军队造成6.4亿美元的损失，其中损坏的战斗机和客机发动机大多数都有数百台。美国联邦航空管理局（FAA），美国农业部以及美国海军和美国空军的专家预计，随着未来空中飞机数量的不断地增加，鸟类和飞机相撞的风险也在不断的提高。通常，撞鸟会对发动机造成最大的损害，这种撞机的动能完全不可以小看。动能由质量和碰撞速度的平方得出，而且速度每提高20％，动能也相应提高44％。以一只0.45公斤的小鸟为例，其在与一架波音737客机相撞的时候，会产生153公斤的冲击力。而重量在5公斤以上的鸟类，这个数值将会达到100多吨，非常可怕。

  根据波音公司给出的数据，在空中遇到撞鸟事故的时候，发动机发生撞鸟的概率达到了44%。而为了可以有效应对发动机，大涵道比涡扇发动机通常会采用了加强发动机涡扇叶片的强度来提升抗撞击能力，还有就是改变叶片结构设计，保证在叶片损伤之后仍旧能保证发动机的进气量不会降低太多。虽然截至到目前为止，C919客机依然使用的美国通用电气公司和法国赛峰公司联合研发的CFM LEAP-1C涡扇发动机，但是为C919客机准备的CJ-1000A发动机慢慢的开始按照预期制定的计划开始做研发，这次撞鸟也只是一个原定的计划。当然，希望CJ-1000A发动机在极短的时间内交付使用显然不现实。

  首先，装备C919客机使用前，需要对整机进行地面测试，通过模拟各种突发情况来测试发动机的设计指标是不是满足预期的设计标准。在通过地面测试之后，才会开始安装在试飞员的伊尔-76试验机上来测试，这架编号为760的伊尔-76运输机属于一款测试型大飞机，主要承担国产涡扇发动机的测试工作，WS-10B和WS-18发动机也都是采用的这款运输机完成的全部测试计划。按照官方之前给出的计划表，国产CJ-1000A发动机将会在2025年完成全部的测试计划，有望在2028年左右开始正式装备C919客机开始飞行，彻底摆脱对进口发动机的依赖。