涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（T urbof an）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（T urbojet） 发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特征是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇）， 将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。

  发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵 道。涡扇引擎最适合飞行速度4 00至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作 为动力来源。

  风扇转子其实就是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气 流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速 从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压 涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气 一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。

  首例 第二次世界大战中，德国戴姆勒-奔驰于1943年试制出了第一台涡轮风扇发动机，4月在试验台 上静推力已达到840千克，预计可达到1000千克，但因存在大量缺陷并缺乏相应的专家而没能 获得发展。二战后，跟着时间推移、技术更新，涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动 力需求。尤其是二战后加快速度进行发展的亚音速民航飞机和大型运输机，飞行速度要求达到高亚音速 即可，耗油量要小，因此发动机效率要很高。

  涡轮喷气发动机的效率已经没办法满足这种需求，使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出 现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。实际上早在30年代起，带有外涵道的喷气发动 机已然浮现了一些粗糙的早期设计。40和50年代，早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇 叶片设计制造的要求非常高，因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇 叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。50年代，美国的NACA（即NASA 美国航空航天管 理局的前身）对涡扇发动机进行了很重要的科研工作。55到56年研究成果转由通用电气公司

  内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡 轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡 轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发 动机上则可装在混合器后面。

  优缺点 涡扇发动机优点: 推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。 缺点 : 风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构较为复杂，设计难度大。

  工作原理 涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高 压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统 称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的 部分在喷管中用于加速排出的燃气。

  涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都 是采用的涡轮风扇发动机。 中国民用分开排气涡轮风扇发动机还未研制成功，军用混合排气涡轮风扇发动机中已成功批量 生产的秦岭发动机相当于英国60年代的SPEY，用于飞豹上。相当于苏27上的AL31的太行前一 段时间报道研制成功，但不知道是否投入批量生产。 提高涡轮风扇发动机推力的一个办法是提高发动机的空气流量。

  涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动 机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称 为内外涵发动机。也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或 长外涵(全涵道)的。 风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱 动。 涡扇发动机的推力由两部分所组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。对于高涵道比涡扇 发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。 涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道 比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发 动机。

  GE在1957年成功推出了CJ805-23型涡扇发动机，立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。 但最早的实用化涡扇发动机则是普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）公司的JT3D涡扇发动机。实 际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比GE晚，他们是探听到GE在研制CJ805的机密后，匆忙加 紧工作，抢先推出了了实用的JT 3D。1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”（Co nway）涡扇发 动机开始被波音707大型远程喷气客机采用，成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60年代 洛克西德“三星”客机和波音74 7“珍宝”客机采用了罗·罗公司的RB211- 22B大型涡扇发动机，标志 着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。