上图为F100涡轮电扇发动机根本结构图。F100涡轮电扇发动机是美国研制的第四代航空发动机。F100是加力涡轮电扇发动机，加力燃烧室的火焰稳定器在图中的尾喷口以橙色显现。

  为了使飞机能在空中移动，咱们必定要运用某种推进体系来发生推力。用于现代飞机的最广泛运用的推进体系方式是燃气涡轮发动机。涡轮发动机有多种方式。

  大多数现代客机和军用飞机由燃气涡轮发动机供给动力，也称为喷气发动机。最简略的燃气涡轮是涡轮喷气发动机。

  图中描绘了引擎的每个部分。经过发动机的空气会发生啥。很多的周围空气不断地进入发动机进口。（在英格兰，他们称这部分为进气口，这可能是一个更精确的描绘，因为紧缩机将空气吸入发动机。）

  咱们在这里展现了一个管形进气口，就像你在飞机上看到的那样。但依据飞机的用处，进气口有多种形状和尺度。在进气口后部，空气进入紧缩机。

  紧缩机就像许多行翼型相同，每排发生压力小幅跳动。紧缩机也像电电扇。咱们必定要供给能量来滚动紧缩机。在紧缩机出口处，空气的压力比自在流高得多。在燃烧器中，少数燃料与空气结兼并被点着。（在典型的喷气发动机中，100磅空气/秒与仅2磅燃料/秒相结合。大部分热排气来自周围空气。）脱离燃烧器，热气经过涡轮机。涡轮机像风车相同作业。涡轮机被热气流推进，并旋转。在喷气发动机中，涡轮机取得的能量经过涡轮轴来滚动紧缩机。尽管涡轮机从热排气中吸收一部分能量，可是剩下的能量足以经过尾喷口以必定的速度向喷气发动机供给推力 。因为尾喷口速度大于自在流速度，所以如推力方程所述发生推力。关于喷气发动机，出口质量流量简直等于自在流质量流量。而十分少的燃料被添加到流体中，所以疏忽燃料质量。

  涡轮喷气发动机的喷嘴一般规划成将排气压力康复到自在流压力。然后经过一般推力方程给出涡轮喷气发动机的推力方程 ，其间压力面积项设定为零。假如自在流条件用“0”下标表明，退出条件用“e”下标表明，则推力F等于质量流量m乘以出口处的速度Ve减去自在流质量流量速度V0。

  空气动力学家经常将第一项 （m* V）e称为总推力，因为该项主要与尾喷口中的条件有关。

  为清楚起见，发动机推力则称为净推力。咱们的推力方程表洁白推力等于总推力减去柱塞阻力。假如咱们将等式的两头除以质量流量，咱们就会取得一个称为特定推力的功率参数 ，这大大简化了涡轮发动机的功能剖析

  在轴流式紧缩机中，空气平行于旋转轴线活动。紧缩机由几排翼型叶栅组成。某些行，称为的转子，被衔接到中心轴，并在十分快速地旋转。其他行，称为定子，是固定的，不要旋转。定子的作业是经过使活动平行于轴线来添加压力并避免活动绕轴线旋转。

  离心式紧缩机怎么作业？细节很杂乱，因为叶片几许形状和所发生的活动是三维的，不稳定的，而且具有粘性和可紧缩性。紧缩机上的每个叶片发生的压力改变很像旋转螺旋桨的翼型。但与螺旋桨叶片不同，离心式紧缩机的叶片互相接近，这严峻改变了叶片之间的活动。离心式紧缩机还经过径向滚动并因而加快活动来对活动起效果。紧缩机规划者有必要依靠风洞测验和杂乱的核算模型确认离心式紧缩机的功能。

  涡桨发动机的驱动原理大致上与运用活塞发动机作为动力来历的传统螺旋桨飞机相同，是以螺旋桨旋转时所发生的力气来作为飞机行进的推进力。

  这些发动机中的每一个都具有燃烧室（赤色），紧缩机（青色），涡轮（紫色）以及进气口和尾喷口（灰色）。

  紧缩机，燃烧室和涡轮机被称为发动机的中心，因为一切燃气轮机都具有这些部件。

  中心也称为气体发生器因为中心的输出是热废气。气体经过尾喷口发生涡轮喷气发动机的推力，一同它用于驱动涡轮电扇和涡轮螺旋桨发动机的涡轮（绿色）。因为紧缩机和涡轮机都衔接经过中心轴，且一同旋转，该组件被称为涡轮机。

  因为其高功率输出和高热功率，燃气涡轮发动机还用于与航空无关的各种使用中。

  将发动机的主轴衔接到电磁铁将发生电力。燃气轮机还可用于为船只，货车和军用坦克供给动力。在这些使用中，主轴衔接到齿轮箱，十分类似于涡轮螺旋桨发动机。