涡扇15终于来了，推力有18.5吨整体实力超过美国F119，歼20又要换航发了。

  近日，官方的年度军工风云人物表彰公告上提到了一个人的名字，程荣辉，他是我国第五代战机歼20官配发动机涡扇15的总设计师。从官方发布的表彰公告来看，我国的涡扇15发动机的制造技术已成熟现在开始量产了。

  从表彰公告上看，有几个词很重要，首先是歼20官配发动机。歼20首飞已经十几年了，最开始使用的是前苏联研制的AL-31F发动机，这款发动机的常规使用的寿命只有1000多小时，推力还不到10吨，我国大约引进了1000多台。

  虽然以现在的眼光看AL-31F发动机的确是非常的落后，但是正是这款发动机让我国的歼10、歼11、歼15能够翱翔在蓝天之上。初代歼20用的也是这款发动机，之后歼20又用上了国产涡扇10。

  很多人以为歼20的动力就到此为止了，其实涡扇10经历了三个版本，涡扇10B的最大推力能达到14吨，常规使用的寿命超过4000小时，虽然比不上美国的F119，但是放到歼20上完全够用了。

  因为歼20的气动布局很优秀，升力系数比F22大得多，航发差一点也能接手，不过我们的航天科研人员显然有更高的追求。在官方看来，涡扇10B和AL-31F一样，都不是歼20的标配发动机，它们只是一个过渡产品，歼20的官配一直都是涡扇15！

  官方发布的公告中还有两个关键词，涡扇15上有两个关键的技术：一个是双余度全权限数字电子控制管理系统，另一个是三元矢量尾喷管。

  双余度全权限数字电子控制管理系统的工作原理很复杂，一时半会儿也解释不清楚，但航空发动机的使用让我们大家可以简单说一下它的功能。

  这个控制管理系统就是涡扇15发动机的大脑，它能够准确的通过不同的工况来调节发动机的工作状态，战机在起飞、爬升、降落、转弯时对动力的需求是不一样的，这套系统会根据不同的需求自动调整涡扇15的供油量和转速。

  它可以降低涡扇15的燃油消耗，同时提高发动机的常规使用的寿命，有了这个系统的加持，涡扇15的常规使用的寿命能突破10000小时的大关，比美国的F119涡轮风扇发动机的常规使用的寿命还多出2000小时。F119想要达到一万小时的常规使用的寿命就必须要大修，因为它的数字控制管理系统很落后，不具备自动排障的能力，而涡扇15就可以做到。

  军迷朋友们都知道，F119涡轮风扇发动机是一个二元矢量发动机，尾部的矢量喷口可以让F22实现上下偏转。这让F22能节约两个前端控制翼，使得它的前端雷达反射面积只有0.01平方米。

  而初代歼20没有矢量喷管，所以必须用鸭翼来增加高速飞行时机体上下两个方向运动的控制力度，这导致歼20的前端雷达反射面积比F22高一些。不过鸭翼也有其它方面的优势，这是我国航天科研人员综合考量后做出的选择。

  在矢量喷口方面，涡扇15是要远强于F119的，说是降维打击也毫不过分。因为涡扇15的三元矢量喷口不但可以实现上下偏转，还可以左右偏转。这意味着什么呢？如果搭配上优秀的飞控程序，那么装上涡扇15发动机的歼20完全可以把鸭翼去掉，甚至连尾翼都不需要。只用三元矢量喷口来做机动，整个机体能轻松实现全向隐身。

  如果线改成这样，那么这个飞机的名字恐怕就不叫歼20了，可能叫歼25或歼30。这也表明涡扇15发动机具有承前启后的作用，它既是歼20的标配发动机，也可能用在我国第六代战机的初始型号上。

  与F119相比，涡扇15的推力也丝毫不落下风，在没有加力的情况下，涡扇15的推力可以达到18吨，与F119属于同一个档次。官方给出了数据，装上涡扇15后，歼20的巡航速度来到了1.8马赫，最大飞行速度为2.5马赫，这个速度在第五代战机里找不到任何对手。

  换装涡扇15发动机后，歼20的航程也大幅度提高，有军事专家推测，新版歼20的最大航程可能会突破7000公里，最大作战半径将达到3500公里。这在某种程度上预示着歼20可以从我国沿海机场起飞，攻击位于第二岛链的关岛军事基地。

  相比而言，F22的作战半径虚标很严重，在超音速巡航下作战半径只有750公里左右，装上涡扇15的歼20在同等飞行条件下，作战半径要比F22大3倍。

  虽然涡扇15发动机的性能很优异，但是我们也不能自满，要知道美国F119涡轮风扇发动机可是上个世纪就造出来了，涡扇15比它好一些没什么值得炫耀的，在航空发动机的研制上我国还要加大力度，争取把美国甩在身后。