根据江苏省科技厅公布的一手消息，一个企业的航空航天高性能复合材料关键研发技术项目获得了省科学技术进步一等奖。这对于长期关注国产航空发动机进展的网友来说，是一个好消息，C929也有希望了。因为这一个项目指的就是大涵道比涡扇发动机使用的碳纤维复合材料技术，它和航空发动机的风扇叶片有关。航空发动机的风扇叶片一直是国际航空业的前沿项目。

  航空发动机的材料问题一直是决定航发质量的重要的条件，过去的航空风扇叶片普遍采用钛合金材质，强度虽然够了，但重量偏重。如果要提高发动机本身的涵道比和推重比，就需要减轻材料的重量。重量减轻的同时，材料的强度和耐用程度还不能降低。经过国外航空发动机企业的尝试，基本确定碳纤维复合材料是比较可行的办法。

  美国的通用电气公司已掌握了碳纤维复合材料制造发动机叶片的技术，并且把该技术应用到了多个民航型号中。空客A320和A350，以及波音737MAX和波音777X都已经应用新型冷端风扇叶片技术。国内的进步也不慢，目前碳纤维叶片技术已开始应用到CJ-1000冷端风扇上了，CJ-1000是国产大涵道比涡扇发动机，未来会应用到商飞大型干线上。

  碳纤维材料技术是解决大涵道比发动机的关键，这种金属材料的密度很低，但是他的比强度和比刚度都很高。唯有用这种材料，才可能实现民航发动机的高推重比和低耗油率，同时实现较低的噪音和维修成本。民航飞机和军用飞机的最大不同之处在于，民航飞机很看重耗油量，只要降低耗油量才能提高航空公司的营收。同时照顾到乘客的体验，飞行噪音也需要尽可能低一些。一般军用飞机在这样一些方面可以要求低一些，但高端战斗机同样有较高的要求。

  如果能够解决碳纤维材料技术，风扇叶片就能够更好的降低重量。叶片每降低1公斤重量，风扇机匣和传动系统也能减重，进而飞机本身的重量也减轻。风扇占到发动机重量的30%，而发动机本身的成本占到飞机造价的一半。飞机本身携带燃油重量又占到飞机起飞重量的百分之五六十，发动机叶片的重要性可想而知。美国通用公司解决了材料问题后，研发了成熟的GE90发动机。但让美国想不到的是，法国的斯奈克玛公司推出了一种全新的3D预制编织成型工艺技术，取得更大的突破，具体技术细节外界无法得知。

  欧洲著名的发动机企业罗罗公司曾经未解决碳纤维材料问题，花费了巨资，但在RB211发动机测试时出现了开裂问题，直接造成罗罗公司破产，后来才东山再起。目前国内已经解决了T700和T800级别的碳纤维制造技术，未来主要攻克的难关是工艺细节。CJ-1000发动机项目已能采用碳纤维材料技术，那么未来国产大涵道比涡扇发动机会逐渐成熟，完全能满足C919和C929的需求。

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