上篇文章咱们讲了上个世纪60年代，我国研发的第一种涡扇发动机涡扇5，它在涡喷6的基础上选用了共同的后电扇规划，终究证明是一条过错的路途。实际上，在涡扇5上马的一起，我国也启动了另一种涡扇发动机的研发作业，它便是歼9战斗机的配套动力系统涡扇6，又称910工程。

  涡扇5开端研发的时刻是1963年，而涡扇6完结方案证明的时刻是1965年9月，两者差不多同步进行。不过，它的技能比涡扇5先进得多，功能对标其时英国的“斯贝”和法国的M53，可以说，涡扇6是到目前为止，我国航空发动机技能最挨近其时国际一流水平的产品，一起也是国家立项的重点项目，配套歼9和强6，位置堪比现在的涡扇10和涡扇15。

  涡扇6是我国第一种全新规划的双转子大推力加力式涡扇发动机，从数据上看，它的最大状况推力到达7270千克力，涡扇前温度1077摄氏度，全加力温度1527摄氏度，发动机选用两级跨音速电扇，11级高压压气机，总长5.6米，推重比5.93。涡扇6前后共通过57种方案证明，并在规划上参阅了“斯贝”民用型的涡轮和主燃烧室、涡喷-7和涡喷-8的压气机，以及美制J79发动机等许多技能。值得一提的是，涡扇6的的全加力推力居然高达12640千克力，这目标和后来引入的俄罗斯AL-31F适当，跨度至少20年，可谓“”。

  但是，这样“”的技能目标，也为涡扇6的研发带来了极大的困难。第一台试验机估量出产时刻为10个月，实际上却用了21个月，直到1968年2月才问世。而第二台试验机相同又通过了21个月的研发，直到1969年11月才呈现，第三台样机拖的时刻更久，直到1978年3月才试制出来，差不多用时10年。要知道，国外一型新发动机的研发周期一般是10到12年，而咱们用了20年的时刻，涡扇6还没有定型，所以即便终究它出产了4批共10台发动机，仍然没办法防止在1986年下马的命运。

  而比较功能数据的好大喜功，对涡扇6研发影响最大的是技能目标的不明确。一瞬间要求配备涡扇6的战机有很好的高空高速功能，完成速度3马赫，升限3万米。一瞬间又要求杰出亚音速、跨音速功能，要具有很强中低空搏斗才能，这种朝令夕改技能目标要求让工程师们莫衷一是，一种发动机明显不足以满意这些截然相反的功能目标。

  今日看来，涡扇6的研发尽管困难，但终究抛弃的确是一个严重的失误，最少也要保存核心计。由于涡扇6发动机自身并不存在丧命的问题，并且功能也和英国的“斯贝”差不多。后来咱们又引入了“斯贝”，如果把“斯贝”吃透，用在涡扇6上，就可以发展出从军用推力8000公斤到加力推力14000公斤的各种军用型发动机，配备歼10、歼11和飞豹，乃至轰6的换发型、轰8和大型4发军用民用运输机老运9等等，我国现在的战机或许底子就不存在“心脏病”问题，大运、大轰估量也早就问世了。

  而实际上，其时的涡扇6的确也有这样的方案，下篇文章咱们再来具体讲讲这方面的内容。