让我们现在讨论一下目前我国正有序进行的以FC-31为基础的舰载隐身战斗机项目。有的人觉得，该项目的最大挑战可能仍然是发动机问题，这可以称之为飞机的“心脏病”。FC-31外界的猜测是，中国隐身舰载机当前搭载的是一款属于第三代改进型的中推涡扇发动机，也就是说，它的动力装置还有改进的空间。因此，FC-31舰载版要想在性能上全面超越美国的F-35C，仍然受到发动机性能的限制。涡扇19发动机的研发进度将成为国产隐身舰载战斗机能否达到世界顶级水平的重要的条件之一。而关于涡扇19发动机的进展和关键性能，最近传来了好消息。

  据涡扇19发动机的总工程师黄维娜在中国航空推进技术论坛上的表示，涡扇19发动机的最大推力在9.5至10吨之间，推重比约为9.5至10之间，这些性能参数与欧洲的EJ-1200发动机相差不大。必须要格外注意的是，涡扇19目前仍处于工程样机阶段，而其预期性能指标已达到了90%。根据新型涡扇发动机的发展规律，成熟后的涡扇19还将进行改进，其加力推力有望提高到11至12吨，如果能实现这一性能，将是非常了不起的。

  其次，有了涡扇19发动机，中国与巴基斯坦合作研制的枭龙战斗机有可能推出终极版本。自枭龙战斗机成功研制以来，很多人都希望这款轻型战斗机能发展出隐身版本，但由于机体尺寸的限制，轻型战斗机发展成隐身战斗机的可能性较小。然而，如果枭龙战斗机能够搭载推力超过10吨的涡扇19发动机，那么就可能开发出一款带有外挂隐身武器舱的终极半隐身战斗机，其飞行性能、载弹量和机动性能都将大幅提高。

  最后，涡扇19发动机还有可能成为中国发展隐身无人攻击机、无人驾驶中程僚机和大型高速无人机的动力装置。在未来的空中作战中，无人机的地位至关重要，但中国在发展高端无人机时仍然面临着发动机方面的瓶颈。非加力版本的涡扇19发动机可能会被用于中国下一代隐身无人机，非常适合于研制超音速的高机动无人战机，这一领域的发展有可能成为中美竞争的新焦点。

  那么，涡扇19发动机的研发进度是否能赶上隐身舰载战斗机的开发进度呢？根据黄维娜的说法，涡扇19发动机的开发采用了数字技术，实施了数字工程，以实现高效敏捷的研发。在减少硬件投入20%的情况下，所需的试验时间反而减少了25%，研制周期缩短了30%。以涡扇19的工程验证机为例，其研制周期减少了大约25%，需求满足率已超越90%，这在某种程度上预示着涡扇19发动机项目有望加速完成。因此，未来3到5年内，涡扇19发动机有望装备于中国下一代舰载隐身战斗机上。长期以来，中国的战斗机一直存在发动机问题，但从涡扇10发动机的批量装备，到涡扇15和涡扇19发动机的成功研制或加速发展，中国在新型涡扇发动机的研制过程中大范围的应用数字技术，再加上在材料方面的慢慢的提升，我们现在能充满信心地说，几年后，中国将完全解决军用飞行器的“心脏病”，并在航空发动机领域全方面进入世界领先行列。