前几天，西安上空突然发生巨响。与此同时，有消息称，在绵阳、汉中等城市，也都出现过类似的声音。

  尽管截至目前，尚未有任何官方消息解释这一巨响来源。但外界普遍相信，这一巨响的来源很可能是一架正在进行超音速巡航的涡扇-15版歼-20。

  为什么这么说呢？因为根据网传消息，听见巨响的人群大多集中在绵阳、汉中与西安及其周边地区。而当我们将这三个城市在地图上一一标注出来后，会发现三座城市大致处在一条直线上，而直线的南段也正好可以延伸到成都。

  考虑到成飞为何会被叫作成飞，主要是因为它的全称叫“成都飞机工业集团”。所以当一架从成飞下线需要向着途经西安，也就是试飞院的方向飞行时，沿途的绵阳、汉中等城市势必会听见歼-20高速飞行经过时产生的轰鸣声。

  这时有人可能就会问了。这歼-20都服役好几年了，数量比F-22还多。怎么之前就没人听见过类似的巨响呢？

  首先，类似的巨响并不是没再次出现过。早在去年9月，成都市民就曾听见过类似的声音。但这件事情并没有在网上引起太多的关注。因为就像前面提到过的那样，成飞就在成都，而成飞生产出的歼-20自然也会时不时在成都附近空域进行飞行测试。市民们早就习惯了这种声音，自然也就没有引起什么激烈讨论。

  其次，歼-20飞行时产生的声音与其速度呈正相关，速度越高、声音越响。考虑到歼-20在绝大多数的转场、训练与日常飞行任务中，都会默认处于不开发动机加力的亚音速状态。再辅以一些高度、距离等客观因素，歼-20的飞行噪音通常不会比市区上空时常飞过的民航客机高到哪里去。

  这也是为什么在各地群众听见巨响后，许多人都相信巨响的源头是一架安装了涡扇-15发动机的歼-20战斗机。

  因为涡扇-10版歼-20为何会在转场、训练以及日常飞行任务中保持亚音速，就是由于该机需要启动加力才能进入超音速。而加力燃烧室又会快速消耗油料，降低战机的作战半径与飞行时间。所以日常飞行中，歼-20都是能不超音速就不超音速，只有实战训练中才会在交战阶段频繁启动加力，用速度换取交战主动权。

  但涡扇-15版歼-20就不一样了。相较于现役的涡扇-10版歼-20，涡扇-15版歼-20最大的性能进步就是其具有了超音速巡航能力，可以在不开启发动机加力燃烧室的情况下，就让机体突破音障。

  换句话说就是，超音速对于涡扇-15版歼-20来说并不是一个“技能”，而是一个“天赋”。以至于它可能仅仅是在正常飞，都有能力制造出比涡扇-10版歼-20更大的飞行噪音。

  毕竟音爆的传播距离那是相当远的，而且由于音爆的产生原理源于飞行器在超音速飞行时持续压缩机头前方空气。所以只要飞行器一直在超音速，那么这些音爆就会源源不断地被制造出来。互相汇聚在一起，便成为了地面民众们听见的隆隆巨响。

  值得一提的是，根据网传多个方面数据显示，绵阳出现巨响的时间大概在下午1点40分左右。到汉中时，时间是1点50分。最后是西安，约下午2点整。

  考虑到绵阳与西安相隔超过500公里，而两地出现巨响的时间却仅仅相隔大约20分钟。我们不难得出一个推论，那就是如果巨响的来源是一架涡扇-15版歼-20，那么它不仅具备维持至少20分钟超音速巡航状态的能力，超巡期间的平均速度也已超越了1.2马赫。如果在将不同海拔高度的声速差距计算在内的线马赫。

  与之相对比的是，外界普遍猜测F-22战斗机的超巡时间能持续30-40分钟，万米高度时速度可达1.5马赫。而F-35战斗机由于其气动结构在超音速状态下存在很明显缺陷，导致其虽然在理论上具备1.3马赫的超巡能力，但维持的时间却只能以秒计位，根本做不到在超音速状态下持续“巡航”。

  当然，我们也不能排除这是一架全新战机的可能性。毕竟在歼-20列装服役后，许多西方情报机构都曾表示过中国很可能会在歼-20的基础上研制一种类似于FB-22的歼轰-20隐身战斗轰炸机，用以替代现役的歼轰-7A飞豹，成为航空兵部队新一代的对地对海打击机型。

  甚至于还有一些人任务，此次制造巨响的机体很可能是一直犹抱琵琶半遮面的轰-20轰炸机。理由是前段时间有消息称轰-20将在国庆节前后曝出最新动向，而这次的巨响就是一个征兆。

  不过虽然这些消息一个个说的跟真的一样，但综合各方消息来看，无论是所谓的歼轰-20还是鲜有消息的轰-20，都不可能在正式曝光首飞前进行如此长距离的超音速飞行。除非中国有能力在外界毫不知情的情况下，测试装备了这些飞机，否则涡扇-15版歼-20依旧是可能性最高的答案。