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  从发动机原理和类型看，现有首要在役民用航空发动机中，有许多通航机型运用场景的活塞发动机占比最多（占比40%），其次是现代干支线民机首要动力装置的涡扇发动机（占比32%）以及涡轴发动机（占比14%）与涡桨发动机（占比11%）；其他在役民用航空发动机类型包含转子发动机、涡喷射动机、螺桨电扇发动机以及电动动力等，仅占比较小，仅为3%。

  活塞发动机类型数量在现有在役民用航空发动机中占比40%。活塞式发动机 有 油耗低、结构相对比较简单、技能老练、收买与维护费用低、惯例运用的寿命长等特色。活塞发动机首要运用在于固定翼飞机、中小型直升机等。跟着无人机商场的升温，活塞式发动机有了新的开展机会。 鉴于大功率活塞式航空发动机大都已被涡轮发动机所代替，现代民用活塞发动机以500hp以下的为主，依据此次计算数据，500hp以下100hp以上的发动机有96个，占悉数活塞发动机的76%。 依据航空工业网预算， 活塞式航空发动机 的 总产量 占一切航空发动机年产量的3 %左右 。

  涡扇发动机在现役民用航空发动机中占比32%。涡扇动力常用于干支线民用飞机与喷气式公务机是现代航空动力的干流产品。能否制作涡扇发动机是评判一国航空工业实力甚至国家实力的重要参阅规范，全球能自行制作大涵道大推力高性能涡扇发动机的国家不超越5个。依据此次数据计算，2万磅（9-10吨级）以上的涡扇发动机占比为60%，4万磅（18吨级）以上的涡扇发动机占比29%，跟着最新推出的单通道客机改型起飞分量已达100吨，新一代大型宽体客机的“双发化”，大推力涡扇发动机渐渐的变成了航空发动机商场干流。从产量视点剖析，依据航空工业网预算，涡扇动力产量占航空发动机工业总产量的约80%。

  涡轴发动机首要运用在于直升机，占比14%。其间，轴马力1000shp以下和1000-3000shp为首要部分，别离占总量的52%和44%，依据对应的直升机的运用场景，1000shp以下的发动机绝大部分都在300shp以上，而1000shp以上的大部分会集在1000到2000shp区间。

  涡桨发动机占比11%。其间，动力在1000shp以下的占60%，剩余近3成会集在1000shp-4000shp区间，动力超越4000shp的占比11%。涡桨动力在中低速时比涡扇发动机有较高的燃油经济性，是支线飞机和大型无人机的首要动力装置。

  从制作商剖析，现在，全球干流民用航空发动机商场高度整合，少量参与者在商用和军用飞机范畴主导着商场。闻名的民用航空发动机商场参与者包含美国GE航空、雷神技能公司部属普惠公司（Pratt & Whitney），英国的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）公司、法国的赛峰集团（Safran），德国MTU 航空发动机公司等以及上述公司的合资企业，如 CFM 国际（GE 航空和赛峰）、国际航空发动机公司（普惠、日本航空发动机公司和 MTU 航空发动机）等, 为首要的商用和军用飞机项目供给发动机。

  从民用航空发动机制作商的地域散布来看 ，美国是现有航空发动机的首要供应国，美国的航空工业研制的发动机占全球总量近一半，包含 GE航空、普惠、霍尼韦尔以及莱康明、大陆发动机（为航空工业所收买）等公司。从30时代开端，美国的航空发动机职业就出现继续走高的态势，受上世纪中下旬的“美苏比赛”的影响，60时代-70时代期间，美国甚至推出了高达40余款新式航空发动机，之后的70时代以来也都从始至终保持着稳定增长的态势。

  在美洲，具有普惠首要分部的加拿大也是首要发动机供应国之一。加拿大普惠（Pratt and Whitney Canada）首要承当出产中小型涡轮动力发动机，旗下产品以涡扇与涡桨发动机为主，比较闻名的类型有PT6、PW100-PW900等。

  欧洲方面，以欧盟各国研 发的产品占有了国际航空发动机近三分一的份额，其间，德法为其首要的发动机供货商国，其所属的赛峰集团、罗·罗德国公司等公司为欧盟航空工业研制的中坚力量。

  此外，英国与俄罗斯是众所周知的传统航空发动机强国，如英国的罗·罗Rolls-Royce和俄罗斯联合发动机制作股份公司等。 本次计算中，我国制作的民用航空发动机尚较少。近年来我国的民用航空发动机职业开展正在迎头赶上，跟着相关类型已确认进入试飞阶段，我国民用航空发动机已挨近收获期，“经度”体系也将继续重视相关动态。

  从执役开端的时代上来看，从计算图表可看出，航空发动机执役年份特别以上世纪60时代到90时代的效果最为杰出，许多重要的类型也都出自这段时期，为后续的航空发动机甚至航空工业的开展奠定了根底，客观上也给了后来者追逐的时刻。 航空发动机是我国航空工业未来生长空间巨大的范畴，航空工业网将继续推出相关工业链供应链的专业剖析。