相信在某些自媒体和外媒信源的信息轰炸下，国内不少军迷都认为，我国为歼20研制的涡扇15发动机，有关技术已基本成熟，很快就能正式列装。

  但从我国国产航发领域的权威人士——刘大响院士近日的表态来看，涡扇15的研制进度明显比外界想象的要慢，这无异于给很多人泼了一盆冷水。

  在不久前举行的中国航空产业大会上，刘院士公开表示，虽然还没有正式服役，但我国为歼20战机研制的，推重比为10的新一代涡扇发动机已完成了首飞。虽然没有明说，但这款发动机无疑就是涡扇15。

  而刘院士此番表态中最重要的一点，就是官宣了涡扇15的推重比达到了10以上。相信很多军迷都清楚，推重比是衡量飞行器与发动机性能的关键数据。而在战斗机领域，四代机时代到来的一个重要标志，就是各航空强国开始广泛装备推重比超过7.5的涡扇发动机。

  目前，全球大部分战斗机使用的是推重比在8左右的中等推力发动机。美国应用在F15、F16等战机上的F110系列、应用在F18等战机上的F404系列；俄罗斯在“侧卫”系列战机上普遍的使用的AL31；欧洲为“台风”战机配备的EJ200等都是大概这个推重比。我国的国产战机，此前主要使用的是俄制AL31系列发动机，但随着涡扇10发动机的技术日趋成熟，包括歼20在内的国产战机现在都全面换装了“中国心”。

  在全球范围内，只有美国方面，做到了为战斗机配备推重比达到10的大推力发动机。也就是装备在F22上的F119发动机和F35所用的F135发动机。而在未来配备涡扇15发动机后，歼20将成为全世界第三款装备大推力发动机的五代机。

  而这无疑是美国方面不愿意看到的。毕竟，虽然为自己的五代机装备的也是推重比为10的发动机，但与歼20同为双发重型战斗机的F22已经停产，一共不到200架的数量，根本没办法挑起大梁。

  美国现在正大力打造的对华五代机包围圈，仍要以F35战机为主。但F35是一款单发的中型战斗机，就算装备了F135发动机，其在机动性能、载弹量等方面仍比不过双发的歼20。而一旦歼20换装涡扇15，这种差距将再度放大，美国辛苦打造的五代机包围圈，将更难真正起到作用。

  此外，作为一款双发重型战斗机，体型较大的歼20明显不是我国未来舰载机的最佳选择。因此，我国未来也有一定的可能效仿美国，将涡扇15配备到一款可以垂直和短途起降的战机上。要知道，这类战斗机对于发动机推重比的要求，往往会比常规战机更高。

  F35选用F135就是一个明显的例子。“鹞”式战斗机采用的飞马11系列发动机，推重比在7左右，与“鹞”式同时代的F4“鬼怪”战机，采用的J79发动机，推重比只有4.6。

  值得注意的是，虽然涡扇15的研制对于空军综合战力的提升意义重大，但这款发动机的研发进度，明显要比外界推测的要慢。涡扇15立项于上世纪90年代，在2011年前后就开始了验证机试验。因此，外界此前一致认为，这款发动机的技术应该已经趋于成熟，最晚到2025年，就可以全面配装部队。但从刘大响院士的最新表态上看，这款发动机的适航验证才起步，到2025年时全面配装部队恐怕存在困难。

  除了涡扇15的研发进度问题，刘大响院士此次还罕见地对外公开了国产航发研制的三个阶段。按照刘院士的介绍，目前广泛装备国产战机，推重比在8左右的涡扇10系列发动机，只是国产航发第一个阶段的产品。

  推重比能达到10的涡扇15，是第二个阶段的产品。而在第三个阶段，新发动机的推重比将达到12左右。但在涡扇15已经是为歼20战机量身定做的情况下，第三阶段的新发动机，大概率不会应用到歼20上。而是有可能会被应用在我国的第六代战斗机。

  而无论是完成首飞，进入试航验证阶段的涡扇15，还是未来推重比更高的新一代发动机，都在向外界证明，在国内科研人员的不断努力之下，我国正逐渐缩短与西方先进国家在军用航发领域的差距。

  当然，这样的一个过程不可能是一帆风顺的，对于里面的曲折与艰辛，关注国防建设的我们，同样也要像科研人员那般做好足够的心理上的准备。返回搜狐，查看更加多