发动机专家刘大响院士公开透露，涡扇-15慢慢的开始在歼-20上来测试。那么这款动力有何意义，相比美国同款又是什么水平？我国下一代动力进度又是如何？当六代机亮相时，我们能与美国的发动机齐头并进，不再落后一代吗？

  中国航空发动机专家刘大响院士公开透露，涡扇-15发动机已经装上歼-20，并已实现首飞！现在试飞工作正在紧锣密鼓的进行之中，我们正真看到“完全体”的歼-20，指日可待。

  刘大响院士不仅是中国航空发动机专家，也是涡扇-15技术方案的制订者之一。根据他的回忆录，上世纪90年代确定涡扇-15方案的时候，刘院士就强调要体现技术先进性，对标美国同类型号，技术超越俄罗斯及欧洲发动机，这个方案最终被国家采纳，成为后来的涡扇-15涡扇发动机。

  按照刘院士的说法，涡扇-15技术指标应该直接对标美国F119涡扇发动机，后者是F-22的发动机。F119涡扇发动机军用推力为9-10吨，加力推力15-16吨，推重比为10，是第一型第四代军用涡扇发动机。

  （中国已经公开二元推力矢量发动机模型，说明发动机推力本身足够大，经得起损耗）

  凭借F119涡扇发动机充沛的动力，F-22具备超音速巡航和超级机动能力。超音速巡航就是战斗机不开加力就能实现超音速飞行，这个能力带来的不单单是速度快，而是战斗力的全面提升。

  举个例子，战斗机若以M1.5速度进行超音速巡航，中距空空导弹发射包线%。同时还能大幅度降低对方导弹瞄准时间，如果四代战斗机是100%，那么超音速巡航战斗机能够更好的降低到20%左右，矛更长、盾更厚了。

  由于推力大，F119还采用了二元推力矢量喷口。二元推力矢量喷口虽然重量偏大，但是它的优点也很明显，首先它容易与机体一体化设计，隐身性能更好。另外它的结构更紧凑，阻力小，有利于飞机实现超音速巡航。二元推力矢量安装反推力装置也很容易，这样就可提高飞机起降性能。

  正是F119涡扇发动机拥有这些优良的性能，所以我们涡扇-15才会以它的背景机进行技术攻关。当然技术越先进，性能越好，难度就越大。美国从上世纪80年代初确定研制F119发动机，一直到2000年才设计定型，耗费20年时间，这还不包括前期技术攻关积累。

  喷气发动机推力大，燃料室产生的高温燃气温度就越高,F119涡轮前温度为1977K，三代发动机例如F100的指标赤1600K左右。如高的温度对于涡轮叶片提出了很严格的要求，要求采用单晶叶片，还要涂上高效隔热涂层，叶片采用多层冷却系统来进行降温。仅此一项就涉及到气动、材料、工艺等等领域，其中每一个短板都会影响发动机性能。

  （空心冷却+单晶+隔热涂层，才能让熔点较低的叶片，在高温中持续高强度工作）

  正是四代发动机技术难度太大，国产发动机无法跟上主机发展。我们只好接受现实，先让歼-20装备现有发动机，然后再装备涡扇-15。俄罗斯采取也是这个方针，苏-57先装备过渡发动机，线也在发展之中。

  歼-20装备涡扇-15之后将会如虎添翼，作战能力直逼全球之巅。首先歼-20将具备M1.5的超音速巡航能力，飞行和机动性能能够压制F-35，与F-22相媲美。但F-22没有分布式光学孔径系统，也没有头盔瞄准/显示器，在近距空战之中处于劣势地位。然后隐身性能更好，涡扇-15推力大，应该会采用二元推力矢量，逐渐增强飞机隐身性能。推力矢量喷品运用还会提高飞机超级机动性能、短距起降性能。

  按照刘大响院士的说法，我们还在发展新一代发动机。新一代发动机满足第六代战斗机配套要求，推力更大，推重比提高到15-20。

  第六代战斗机飞行包线要比第五代战斗机更大，单纯的涡扇发动机已经不能适应。因此第六代战斗机的动力应该是一部自适应变循环发动机，它可以越来越好兼顾高速和低速，高速用涡喷推力大，低速变涡扇更省油。

  国产第五代自适应变循环发动机有希望在2030年之后投入到正常的使用中，作为国产第六代战斗机发动机。

  历经数十年的技术追赶，我们从学习模仿到自主研发，从望其项背到齐头并进，许多领域的产品一步步从落后走到了先进，如今国产发动机终于也加入了这个行列。

  随着中国逐渐补全发动机技术短板，代差逐渐消失，现在已经能在下一代发动机项目上，与国外几乎齐头并进，获得这个成就十分不易。