航空发动机号称飞机的心脏，但是一说起航空发动机，许多网友还停留在十几年前的认知上，认为我们飞机的心脏病问题始终没解决，我们的飞机还在用国外的发动机等等。
其实，就目前中国航空发动机的水平，已经位居世界第二梯队的水平了。我们说，当今世界，能够独立自主研制发动机的国家，也就中美俄英法乌等少数几个国家，这其中，美国属于第一梯队，俄罗斯、英国、法国、乌克兰和中国属于第二梯队。
从发展趋势来看，中国现在已经逐步处于第二梯队的靠前位置了，尤其是在新概念高技术发动机方面，直追美国，某些方面已经与美国处于同一水平，更不可思议的是部分技术比美国还要领先，比如亚燃/超燃冲压发动机，这可是高超音速巡航导弹的动力之源。
太先进的，不便展示，我们就不谈了，还是说说传统发动机吧，比如大家最关心的歼-20的发动机，它就是涡扇-15。这个大家争论比较大，有人说还没有研制成功，有人说已经装备飞机上试飞了，更有人说已经装备歼-20了。
在今年8月份的时候，中国航发动力公司发布了2021年半年度报告，这里面就提到研发、制造、加工工艺等方面的进步，尤其有一段话，信息量很大。
注意上面截图中划红线和划蓝线的文字描述，其中蓝线部分讲的是具体的技术，这个太专业了，就不展开说了，咱们重点看一下红线部分的这句讲型号情况的话：公司科学技术研发工作有力推进，三代机工艺不断趋于成熟；四代机关键技术能力大幅度提升；五代机预研技术持续突破瓶颈。
点击此处 进店选购三代机工艺不断趋于成熟，这说明，应用于第三代战斗机的发动机不仅研发成功了，而且已经大规模量产了，工艺趋于成熟了。这里所谓的三代机，指的就是涡扇-10太行系列发动机，目前已经装备于歼-10系列、歼-11系列、歼-16，以及歼-20等战斗机。
四代机关键技术能力大幅度提升，这里的四代机，指的是配套歼-20的涡扇-15峨眉发动机。关键技术能力大幅度的提高，说明涡扇-15发动机已经研发出来了，技术指标十分好，直追美国同级的发动机，据说推力达到了十八吨，但未提及工艺，说明只是研发成功了，还没有批量生产，可靠性也许还没有达标。
五代机预研技术持续突破瓶颈，既然是预研，说明目前还没有研发成功，技术持续突破瓶颈，说明达到了预设的指标，性能肯定很先进。
值得说明的，这里的三代机、四代机、五代机，是按照国内划代的，对应国际上的划代，应该是四代机、五代机和六代机。
2016年空军装备研究院军事专家张文昌在接受媒体采访时曾说过：“第四代战斗机要有第四代发动机做保证。从这个方面推测，如果涡扇-15装备第四代战机歼-20的线发动机将基本和世界第一种第四代战机F-22装备的F119发动机相当。”
张文昌认为，如果没有强大推力作为基础，那么第四代战机的超音速巡航、超常规机动根本实现不了。发动机不光是动力本身，还影响着飞机的电气化水平，这些设备的用电问题，最终都是由发动机支撑的。
在2017年5月25日晚播出的央视《工匠之家》中，官方首次披露了“峨眉”发动机的信息，这期节目虽然是报道中国航发黎明厂劳模的事迹，但节目开头就点明我国在2016年珠海航展公开作飞行展示的歼-20使用的发动机，从零部件加工到组装和总装，都在黎明厂完成。报道中还说中国发动机实现了从第三代“太行”到第五代“峨眉”的历史性跨越。
大家都知道，中国空军第一批已服役的歼-20战机，采用的还是俄制AL-31F发动机，后期生产的则是使用国产涡扇-10B“太行”改进型发动机。据悉，到了2019年底，歼-20开始测试新型国产涡扇-15“峨眉”发动机，该发动机才是专为歼-20隐身战机而设计的，推重比达到或超过10，使得歼-20具备真正的超机动性和超音速巡航能力。
要知道，美国F-22的发动机F119，是分三级跳才实现了17.4吨的最大推力。一开始其试验推力只有14.5吨；第二阶段放宽到15.6吨；最后才到17.4吨。也就是不断对涡轮前最高温度加码，达到增推的目的。而涡扇-15“峨眉”由于研发时间更晚，更多的运用到了成熟的粉末涡轮盘和单晶叶片技术。尤其是6.5万吨级的模段设备在全球排名第一。因此其涡轮盘和叶片可以长期承受更高的温度。其少量下线的第一批加力推力已能达到16.2吨级，超过了F119发动机第二装机批次的水平，第4批次已看齐F119增推版约18吨级推力。批量装机歼-20后，必然登峰造极！
从此次官方披露的涡扇-15关键技术能力大幅度的提高，不难推测，配备涡扇-15“峨眉”发动机的歼-20，进入大批量生产阶段，只是一个时间问题，我们拭目以待！
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原标题：《涡扇-15关键技术能力大幅度的提高，六代机动力预研技术持续突破瓶颈》
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