1月2日，日本羽田机场产生碰击事端，其间一架客机上379名人员悉数安全撤离，被外界称为“奇观”。事端原因仍待进一步查询，而

  往复于日本北部城市札幌和东京羽田机场之间的航班是日本最繁忙的航线，也是世界上班次最多的航线之一。日本航空公司（JAL，下称日航）在该航线航班客机

  59岁的山竹聪是客机上的一名乘客，回乡省亲后回来东京，他的妻子在机场预备迎候。当飞机下降，机轮在停机坪上滑行时，山竹还在期待着与妻子聚会的时刻。这时，一阵嘎嘎声和一声巨响震住了他，他转过身看向舷窗外，发动机现已起火。

  泽田起先并不介意，撞机产生后，看到发动机冒出一些火花时，还有些发笑，但随着火势变大，他意识到这不是一件小事。

  因为播送系统故障无法发动，他们经过扩音器呼叫“请协作”，要求乘客“不要拿行李”“放低身体”，并引导乘客从逃生滑梯分散。

  撞机产生后，宫本元树从飞机残骸中爬了出来，并用无线电通讯向羽田航空基地陈述。“飞机在跑道上爆破了，我逃了出来，”他说，“其他机组人员状况不明。”

  海上保安厅飞机机长宫本元树在事端产生后曾表明，咱们咱们都以为空管员下达了进入跑道的答应。但日本疆土交通省表明，从通话记录来看，空管员并没有答应海上保安厅飞机进入跑道。日本播送协会（NHK）报导称，宫本元树和空管员对指令的了解“彻底不同”。

  1月3日，日航举行新闻发布会，发言人沼畑康夫表明，从事发当天下午5点47分客机着陆到6点05分最终一名乘客脱离客机，这18分钟内机身一向承受着从发动机喷出的火焰。

  航空业专家觉得，这架已有两年机龄的空客A350-900飞机的技能规范很可能为人员逃生供给了更多时刻。A350-900型飞机是空客公司研发出产的双发（动机）涡轮电扇长途宽体客机，2005年10月开端研发，2013年6月首飞。

  澳大利亚悉尼新南威尔士大学航空航天规划高档讲师索尼娅·布朗博士说，发动机周围的防火墙、油箱中有助于避免当即焚烧的氮气泵以及座椅和地板上的耐火材料很可能有助于阻挠火焰的上升。“假如咱们有削减火焰延伸的东西，咱们就能添加让所有人安全脱离的时机。”

  因而，当呈现一些显着的反常问题时，他们会从怎么学习的视点来看待工作。对他们而言，一切都是改善的时机。

  2005年，日航意识到许多职工在参加公司时并不知晓1985年空难，因而在公司总部拓荒了一个空间，展现部分飞机残骸以及机组人员和乘客的故事。

  40年前的空难对日航形成深远的影响，使得其“在规范操作程序和正确行事方面具有很严厉的文明”

  慈善机构飞行员联合会（PilotsTogether）主席史蒂文·埃利希以为，日航机组人员的体现“可谓榜样”，“继续的安全训练取得了成效”，使得人员能够短时刻内敏捷撤离。

  例如，1980年，沙特航空公司163号航班在利雅得成功紧迫迫降，但机长没有命令分散，机上301人悉数死于吸入浓烟。这推动了准则改动，现在一些航空公司的乘务员也能够在显着呈现灾难性状况时发动分散，然后节省时刻。

  一位欧洲航空公司飞行员以为，分散圆满成功有几率存在文明方面的要素。“在不同的航空公司和不同的文明背景下，有些人会榜首先考虑自己的行李，而不是自己和其他乘客的安全。”