在涡扇发动机研发领域，我们依然有很长的一条路要走。作为一种可以产生巨大推力的发动机，涡扇发动机慢慢的变成了现代战斗机无法替代的心脏。对于涡扇发动机，坊间有许多讨论，其中之一就是涡扇发动机的温度越高，产生的推力就会越大，事实是否如如此呢？

  我们先来看涡扇发动机的工作原理。涡扇发动机工作的时候，会通过进气口吸入大量空气，压缩机将空气压缩后，进入燃烧室与燃料混合，点火后压缩气体膨胀，尾部喷管则会喷射出高温高速气体，而这就是涡扇发动机赋予战斗机的推力所在。

  故而这其中有三个关键点，一个就是进气口的进气量，理论上越多越好，但受到涡扇发动机体型的限制，提高空间不大。第二个就是提高涡轮前端的温度了。温度越高，喷射出的气体就会更强劲，肉眼看上去当然是火焰燃烧得更旺，自然就会提升涡扇发动机的推力了。

  故而，提高涡轮温度，就成为了提高涡扇发动机推力的主要办法。按照航空学的研究，在其他条件保持稳定的情况下，涡扇前端的温度只要提升100摄氏度，整个发动机的推力就会提高最少10%以上。看上去这已经是相当惊人的效果了。

  然而，想要提升涡扇发动机的涡轮温度并非易事。问题的关键还是涡轮叶片的耐高温性能。这就涉及到新材料领域，比如我们的涡扇-10航空发动机，所使用的的就是第一代单晶定向凝固高温合金制作的涡轮叶片，在气膜冷却单通道空心技术的加持下，涡轮叶片的最高工作时候的温度可以达到1750k，相当于1500摄氏度左右，由此可以将发动机的推重比提升到7-8之间。

  在世界范围内，更加高级的第四代涡扇发动机已经出现，比如美国F35战机上安装的f-135涡扇发动机，它就是第四代涡扇发动机。为了提升涡轮叶片的耐热性，它使用了第二代单晶镍基合金技术，在稀有金属的加持下，这种涡扇叶片的工作温度能达到2000K，也就是1700摄氏度左右，推重比能够达到9-11。