前不久，中国首架自主研发的国产大飞机C919完成商飞，在国际社会上引起了广泛的关注，随后C919拿下东航720亿的订单同样引发了热议。目前C919已经收获上千架订单，产能都排到了2025年之后了。

  就在C919引起的关注稍微消退了一些之后，近期中国第一款国产洲际大飞机C929再度引发国内外的广泛关注。作为一款宽体远程双通道大飞机，C929无论是在技术上的含金量还是在航空制造业要求方面都更胜一筹。

  早在十七年前，整个就提出了《国家长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》，在这份发展规划纲要当中，明确的将包括大型飞机在内的16个领域列为重大专项之一。在第二年大型飞机的研发重大科学技术转型就正式立项。包括运-20和C919都是在当年立项的。

  C919作为中国自主研发的首款民航大飞机，对于中国航空制造业和大飞机领域的发展有着重要的推动作用。不仅意味着中国在大飞机领域的科学技术水平和研发能力有了巨大的进步，还意味着中国航空制造业迈入一个新的阶段，实现了从0到1的突破。

  虽然不少人都认为C919有不少零部件都是国外进口的，甚至发动机、起落架这些核心部件也有不少依赖于国外产品，可是C919的出现依然意味着中国成为全世界唯三能制造民航大飞机的国家之一。

  事实上，在大飞机领域，哪怕是将一些零部件组装起来，能够成功飞行也是一件十分困难的事情。波音的总裁就曾公开表示：如果将零部件组装起来就能够成功飞行，那么全球能制造出大飞机的也不仅仅只有美国的波音和法国的空客的。

  日本、印度也有相应的发展大飞机的计划，其中日本自研大飞机的时间比中国更早，并且日本在重型工业和制造业方面的技术水平也并不逊色于中国，甚至当时日本在这方面的技术水平还要超过中国一些。

  可是日本至今依然无法制造出国产大飞机，而中国不仅完成了C919的研发制造和商飞，还开始了C929的自研项目，并且已经取得了一些十分不错的成绩和进展。

  虽然宽体大飞机仅仅占据了市场18%左右的需求，可是由于其制造难度更高，价格更加昂贵同时也是远程洲际飞行当中必不可少的存在。因此宽体大飞机基本上占据了航空市场30%以上的价值。

  根据中国商飞公布出的数据分析来看C929已经实现项目立项，开始步入到初步研发设计的阶段当中，预计将会在2030年前后实现首飞。这是中国第一款洲际喷气客机，也是中国自主研发的第一款远程宽体双通道大飞机。

  C929目前拥有三款子型号，分别是基本型、加长型和缩短型，能够搭载250到350人。拥有最长1.2万公里的航程，基本型的最大起飞重量超过了运20-B，达到了247.5吨的起飞重量。

  不仅如此，依据相关信息，C929会大规模的采用复合材料，在承载、起飞重量、大小等方面有了不错的表现。

  目前C929已完成了全尺寸复合材料机身壁板工业件的试制以及复合材料机身攻关全尺寸筒段下线原本是打算和俄罗斯一同研发的，其原本的型号也被定为CR929，只不过由于中国和俄罗斯在研发远程宽体客机方面存在一些分歧，俄罗斯想要以前苏联的伊尔96作为模版，在此基础上进行研发和改造。中国方面则是打算从头研发一款新的大飞机，再加上零部件方面的一些分歧，中国和俄罗斯最终选择分开研发。

  不过从目前的表现来看，C929的综合性能和表现很有一定的概率会超过伊尔96-400M。在发动机方面，C929则是有很大的可能性采取国产的长江2000发动机，不过目前尚且还未有确切的消息传出，也有一定的可能采用美西方企业出货的发动机。

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