克莱斯勒Airflow是历史上最早运用流线型车身的车型之一，而且完成量产。它在露脸时轰动了美国，上市后得到了商场和同行的认可，从此开端了将空气动力学使用于外观规划的风潮。

  时刻回到上世纪20年代，其时的大部分车辆选用的是较为方正的箱型外观。这种外观导致空气阻力很大，但其时行业界很少有人意识到风阻的存在。而此刻，克莱斯勒公司的工程师兼研讨部部长，卡尔·布雷尔在偶然间决议对车辆造型进行改善，以削减空气阻力。

  依据布雷尔自己的回想，在1927年的一天晚上，他好像看到了空中飞过一群鹅，走近后才发现是一队飞机在空中飞翔。突然间，他灵光一现，开端考虑能否将空气动力学使用到地面上的车辆，随后凭借小型风洞进行研讨。

  通过一段时刻的研讨，布雷尔和他的团队以为，抱负的车身造型应该类似于泪滴的形状，前端宽且圆，尾部逐步变细。这便是Airflow的雏形—车头部分宽而润滑，挡泥板和引擎盖之间没有空地，前灯与车身齐平。尾部逐步收束，宽度比车头窄一些。依据风洞测验的数据，Airflow的风阻系数在0.5-0.55之间，远低于一起代的大多数传统车型的风阻系数（0.65-0.7），这表明布雷尔的空气动力学规划在其时适当超前。

  这种外观规划与传统车型前窄后宽的规划恰好相反，因而就需要从头规划车身架构，而且要对内部做调整以习惯这种新式规划。克莱斯勒运用全钢制外壳车身，为添加结构强度，还在内部使用笼状金属框架结构。另一方面，因为车辆尾部变得狭隘，所以把发动机和驾驶舱前移。调整后，发动机放在前轴上方，后排座椅从后车轴上方挪到轴距内。

  这种调整不只使内部与外形相契合，一起也带来了意外的收成，乘客的乘坐体会得到提高。后排座椅离开了后轴，明显减轻了乘坐时的波动感。一起尾部分量更轻，后绷簧更软，前部绷簧相应地延伸，有用减轻了钟摆效应，行进更平稳。

  当克莱斯勒Airflow在1934年露脸时，商场产生了适当大的争议。关于其时的民众来说，这种造型适当急进。部分人以为这不契合他们的审美，而另一部分人则赏识Airflow的造型改造，以为它的风阻系数的确远低于传统车型，是一种前进。在上市首年，Airflow拿到了万辆订单，这个数据尽管无法比肩抢手车辆，但也归于中上游水平，算是得到了商场的认可。

  惋惜的是，因为克莱斯勒公司其时并没有为量产该车型做好足够预备，工厂产能有限，制品也一再产生毛病，让民众逐步对Airflow感到绝望。1937年，克莱斯勒不得不宣告将Airflow停产。

  作为第一款完成量产的使用了流线型车身的车型，它的诞生带动了轿车界对空气动力学的研讨，许多轿车企业纷繁开端做流线型车身规划，沃尔沃PV36、林肯zehyr和丰田AA在规划过程中或多或少都受到了Airflow的影响，在车身规划中使用了空气动力学。

  尽管Airflow因为各式各样的要素约束了在商业方面的成功，但它的确证明了将空气动力学引进轿车规划中是可行的。回顾历史来看，同行们纷繁跟从它的脚步。直到今天，空气动力学依然是规划中要考虑的重要元素之一。因而能说，克莱斯勒Airflow为轿车界做出了杰出贡献。