新技术的突破，正在推动中国中车601766）加快轨道交通绿色转变发展方式与经济转型，进一步拓展海外业务，并助力培育行业新质生产力，构建“双赛道、双集群”发展新格局。

  近期，上交所带队走访调研了中国中车，把脉上市公司经营情况和诉求，助力公司高质量发展。

  “中国中车的加快速度进行发展离不开长期资金市场的支持。我们是‘企业上市—加快速度进行发展—回报投资者’的典型案例，是企业和长期资金市场良性互动的典范。”中国中车董秘王健在调研中如是表示。

  “科技创新是中国中车发展的源泉和动力。”针对当下热议的“新质生产力”，中国中车董秘王健对记者如是强调。

  记者实地参观调研了中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称为“中车长客”）。

  这里是国家“一五”期间156个重点建设项目之一，研制出了新中国第一列地铁列车、动车组，是中国轨道客车的摇篮；引领了中国铁路客运的发展，研制的CRH5型和谐号动车组有力支撑了中国铁路进入动车组时代，自主研发的复兴号系列动车组极大增强我国高铁的国际话语权和核心竞争力。同时，这里还是中国磁浮列车的摇篮。

  作为中车长客的研发与创新基地，其国家轨道客车工程实验室始终围绕车辆的安全性、可靠性、舒适性、节能环保、智能化这5个方面开展前沿技术、基础技术、核心技术的技术探讨研究工作。

  在参观相关实验室时，公司有关人员向记者介绍，公司高速动车组的各车型都进行过仿真分析和空气动力学试验，列车气动性能也得到了显著提升。

  复兴号CR400BF动车组相对于既往动车组减阻约7%，复兴号京张高铁智能动车组在此基础上进一步减阻9%，每年运营可节约180万度电。

  在中车长客的数字化产线，有关人员对记者表示，“公司正在打造数字化生态体系，将数字化转型能力和传统产品做融合，同时，也希望对外输出相关数字化解决方案。”

  中国中车董事长孙永才近日表示，“我国在轨道交通装备领域已经实现了一批新技术的突破，加强新技术的推广和应用，不但能够推动轨道交通绿色转变发展方式与经济转型，更能培育行业新质生产力、以高端装备制造擦亮中国高铁这张国家名片。”

  2023年年初，国铁集团的预测还比较审慎，预计2023年客流量比2022年增长60%多，比2019年下降20%多。但从后来春运以及清明小长假和五一节的情况去看，客流量上升非常快。据国铁集团统计公报，2023年国家铁路旅客发送量完成36.9亿人次，同比增长128.8%，较2019年增长2.8%。

  2023年6月5日，国铁采购平台发布当年首批动车组采购招标公告，招标范围有时速350公里复兴号智能配置动车组（8辆编组）85组、时速350公里复兴号智能配置动车组（16辆编组）9列（18组），共计94列103标准组，超过2022年全年招标数量。

  “实际上，在春节后，中车从相关调研情况就看到，各地铁路局相关车辆需求很旺盛，当时是在5月底签订相关合同，但6月底就要交车。不过，因为从春节后的调研中，中车提前预判到了相关真实的情况，所以提前做了相关生产准备。不然的话，很难这么快实现用户的需求。”王健对记者表示。

  “从业务预期看，今年整个生产任务预计向好。”对于2024年的生产状况，中车长客相关负责人如是表示。

  数据显示，2018年至2022年，中国中车的传统主业铁路装备的营收占比从55%下降至37.3%，城轨与城市基础设施从15.9%上升至25%，新产业300832）从22.7%上升至34.6%。

  “我们正在打造双赛道、双集群的产业新格局，清洁能源装备制造会成为公司的另一主业。”中国中车董秘王健向记者解释，双赛道即轨道交通装备和清洁能源装备，双集群即整车（机）和核心零部件的集群式发展。

  作为中车“一核三极多点”中最重要的一极，中车风电已成功打造全系列风电产业集群。公司是国内最早进入风电行业的企业之一，根据CWEA统计数据，2022年，中车风电以7.5%的市占率，在整机新增装机市场排名第六。

  不仅如此，中国中车还在发力中低运量产品，即载客量比较小、建设投资所需成本较低的城市轨道交通产品，此类产品应用场景较多、需求较大，很多中小城市都有条件建设，如悬挂空轨、中低速磁悬浮、虚拟轨道车辆等。

  “不只是卖产品，也提供整体解决方案，包括和其他交通方式的结合。所以中车还成立了设计院，这和我们的铁路产品、地铁产品还不完全一样。”中车长客相关负责人表示。

  目前，中车的中低运量产品已逐步在株洲、宜宾、武汉等多地运用，应用场景日渐增多，还出口到马来西亚。

  “连接世界、造福人类，这是中国中车的企业使命。我们的产品不仅要满足中国人民的出行需要，也希望能给全世界人民的出行带来更方便快捷和舒适体验。”王健对记者表示，目前，中车的产品出口到大概110多个国家，“一带一路”沿线国家基本都覆盖到了。

  浙商证券601878）援引牛津经济研究院的多个方面数据显示，全球铁路总投资额将从2020年的3820亿美元增长到2040年的5650亿美元，年复合增长率为1.88%。

  从累计投资规模上看，2020年~2040年，预计全球除中国外，铁路基建的总投资额累计将达51370亿美元，其中，欧洲和亚洲（除中国外）是未来海外铁路基建投资顶级规模的两个区域。

  近年来，中国中车积极做出响应“一带一路”倡议，走向全球。作为全世界规模领先、品种齐全、技术一流的轨交装备供应商，公司连续多年轨交装备业务销售规模位居全球首位。

  “从2022年开始，中国中车海外业务的收入和订单开始实现较快增长，2023年继续保持这种增长趋势。”在王健看来，中车最典型的海外项目是去年开通的雅万高铁，“这一个项目有很好的示范效应，包括了中车的全要素产品和服务。”

  中国中车相关财报披露，2022年，中国中车海外业务营收达243.8亿元，同比增长21.7%；2023年上半年，海外业务营收为124.58亿元，同比增长44.24%。

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  已有25家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计1.86亿股，占流通A股0.76%

  近期的平均成本为6.59元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构觉得该股长期投资价值较高，投资的人可加强关注。

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