在座椅固定的状况下，方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可依据驾驶员本身状况做调理。座椅固定在与向微燃机供给气体的通风箱融为一体的后车身衔接处。一根圆管将气体导入微燃机，而微燃机则由直接衔接座椅头枕的螺旋支架支撑。捷豹C-X75选用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。驾驶员主信息显现屏坐落仪表盘中。显现屏外围指针显现两个微燃机的状况和转速。

  捷豹的铝制车身技能可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75天然也选用了相同的结构技能揉捏成形的源自航空范畴的全铝底盘。这样做不光能够减轻车身分量，并且铝是极易收回的金属，在进步捷豹C-X75速度的一起，还进步了车辆可持续发展功能。

  空气动力学在捷豹的规划中一向扮演着很重要的人物，传奇规划师Malcolm Sayer在XJ13等车型中乃至将其进步到了艺术的高度。捷豹C-X75就从XJ13中汲取了不少创意。经过仅在需求时翻开前格栅和进气口，捷豹C-X75能大大的进步空气动力学功率。在车辆后部，笔直控制板在高速时主动效果，引导后轮周围气流，以进步稳定性和功率。碳纤维后扩散器是引导车底气流和发生下压力的要害组件，包含一个主动翼片，在速度添加时主动下降，排气孔中的导叶随后改动气流方向，添加了文氏管的功率。