自本年3月在日内瓦发布“云车展”以来，奔驰奢华GT跑车保时捷911）Turbo S在多个视点树立了新的规范。最近，保时捷发布了这款车的一些新技能细节。保时捷宣称能够让911Turbo S跑得更快，操作更好，乃至还能省油？这种被称为PAA的黑技能是怎么回事？让我们一起来看看。

  关于一般家用车，空空气动力学规划主要是为下降车辆行进阻力和油耗。这个单一的方针关于工程师来说相对简单完成，而关于寻求终极方针的保时捷911这样的跑车来说，控制空气体与车身的相互作用是一件充溢对立的工作:一方面需求空气体供给向下的压力，在道路上“压”住车辆，进步控制极限，另一方面需求减小阻力，进步速度，但依据空空气动力学的根底原理，这两个方针基本是相悖的。保时捷的解决方案是PAA体系。

  起先，这种PAA体系只要两个可变空气动部分，即可弹性的前扰流板和可调理视点的尾翼。经过改动它们的形状和方位，能调理车辆的压力和阻力，以满意多种的要求。这种体系现在在保时捷车型中很受欢迎，从718、Panamera）到纯电动Taycan）。

  值得一提的是，前叶片封闭后，911 Turbo S的阻力系数可降至0.33，这是车系的新纪录。

  新规划的结构使下压力增加了15%。在最极致的运动+形式下，PAA能够为911 Turbo S供给170kg左右的下压力，让其在弯道中到达逾越物理规律的速度。

  总结:作为一款标杆GT跑车，911 Turbo S成功的诀窍在于对细节不断寻求完美的情绪。对这种一款跑得快、省油的保时捷来说，竞争对手要想追上它，的确需求锻炼。