导读：航空发动机被称为战机的“心脏”。展开战机，有必要同步展开相应的发动机，因而航空发动机的划代也根本与战机划代同步。现在美、俄等国在展开第六代战机的一起现已着手研制第六代航空发动机。与世界上对战机的代际区别有着相对共同的规范不同，航空发动机的代际区别并没有公认规范，那么航空发动机是怎么划代的?
燃气涡轮航空发动机以涡轮喷气发动机为起点，敞开了航空发动机的喷气年代。随技能的展开和前进，涡轮喷气发动机衍生出涡轮电扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和桨扇发动机等。其间涡轮电扇发动机(简称涡扇发动机)在军用战役机配备的发动机范畴内占主导地位。
涡扇发动机的特征参数有推力、耗油率、涵道比和推重比等，其间推重比为发动机推力和分量的比值，被作为军用涡扇发动机技能划代的规范。
关于战役机的划代，现在有“四代”和“五代”两种办法。“四代”法以世界上第一批有用的超声速战役机（典型机型是美国的F-100和苏联的米格-19）为第一代，即“超声速战役机”划代法，也是除俄罗斯以外各国遍及选用的划代法。俄罗斯把战役机划为 “五代”，不同之处在于把“四代”法中的第二代分成了两代，即把变后掠翼战役机米格-23独自列为一代。
不过在2006年，美国洛克希德•马丁公司又提出“新五代”的概念，后经美国军事史专家、航空航天博物馆前馆长沃尔特•博伊恩的系统阐述（2008年发表于美国《空军》杂志），成为一种新划代法。这种划代法把最早呈现的喷气式战役机列为第一代，把高亚声速后掠翼战役机列为第二代，把低超声速战役机和Ma2一级的战役机都列入第三代。这种划代法可以说是“喷气式战役机”划代法。
因而，从2008年以来，美、俄都选用了“五代说”。形式上，美国和西方向俄罗斯“五代说”趋同，实际上各自的划代仍有较大差异。差异首要呈现在对递上机型的“代”的确定上，而对现役先进机型的“代”的确定根本共同。
我国现在在正式场合和官方文件中，接着运用“四代说”。但在科技界和媒体上，现已渐渐的变多地运用“五代说”，特别是在描绘当今先进机型和未来更新一代时，频频呈现第五代，第六代的字眼。
军用涡扇发动机的涵道比较小，第一代涡扇发动机呈现在20世纪50年代，以英国的康维发动机、美国的JT3D发动机为代表，推重比在2左右；
第二代涡扇发动机呈现在20世纪60年代，以英国的斯贝MK202和美国的TF30发动机为代表，推重比在5左右。
第三代涡扇发动机呈现在20世纪70～80年代，以美国的F100、F110、F404，欧洲的RBl99，苏联的RD-33和AL-31F发动机为代表，推重比在8左右。其间美国的F100配备了F-15战役机，F110配备了F-16战役机，F404配备了F-18战役机，RBl99配备了“暴风”战役机，苏联的RD---33配备了米格29战役机，AL-31F配备了苏-27战役机。
20世纪90年代呈现的第四代涡扇发动机是以美国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10以上，其间F119配备了F-22战役机，EJ200配备了“飓风”战役机。
到了21世纪初，第五代涡扇发动机呈现，以美国的F135发动机和英、美联合研制的F136发动机为代表，推重比为12～13，其间F135发动机配备在F-35 战役机上。2010年今后，依托其强壮的研制技能才干，美国现已展开第六代涡扇发动机的研制，估计推重比将到达15以上，现在已取得了阶段性效果。
总归，涡轮电扇发动机表现了一个国家机械工业的顶配水平，被誉为是机械工业“皇冠上的明珠”，其技能难度高、研制周期长、资金投入大，是高壁垒的尖端技能职业，一直以来被欧美国家所引领，并施行严厉的保密方针。我国在发动机范畴与世界领先水平距离较大，并且该职业没有捷径，只可以经过长时间、结壮的探究和堆集，才干实现从量变到突变的进程。回来搜狐，检查更加多
