航后查看发现左发发动机滑油口盖未盖。可想而知，当事机务必定会被严惩，领导也将会遭到连带责任。
一般的飞机有两台发动机，部分飞机如B747、A380有四台发动机，乃至如安东洛夫225有六台发动机。每台发动机均有一个滑油箱。滑油箱望文生义是存储滑油的容器，航班每次飞翔，均会耗费部分滑油。补存滑油皆是经过滑油口加注，每次加注结束有必要盖好滑油口盖。而滑油口盖未盖将有或许形成空中滑油走漏导致滑油量低，形成空停。结果不行小觑。
有数据显现，滑油系统故障是形成发动机空停的根本原因。首要表现形式是滑油滤阻塞（或旁通）正告和滑油渗漏。污滑油的最大的作用是光滑、冷却。
在那次事端中， 全美航空公司1549号班机(US Airways Flight 1549)从纽约拉瓜迪亚机场(LGA)起飞后，遭鸟群碰击，导致这架空客A320的两个引擎一起熄火，飞机彻底失掉动力，机长切斯利伯内特萨利(Chesley Burnett Sully)确认没办法安全降落在邻近机场后，紧迫在哈德逊河(Hudson River)面迫降，让机上155名乘客全数生还，此事后来被称为“哈德逊奇观”。电影《萨利机长》就据此摄影。
关于滑油口盖的操作也只能是授权的机务人员，这次机务人员没跑了。滑油勤务是从事机务职业最根底的一项作业内容，为何会呈现这种过错，让人难解。
一般航空公司皆会要求滑油勤务至少两人履行，添加一个彼此查看的环节，防止装错或许未盖滑油口盖等危险产生。一起也要求放行人员放行前进行全方位查看。乃至有航司要求摄影发到班组群并上传钉钉由组长、司理乃至更高层次的领导核对。
操控环节如此严厉，细数一下不少于五个环节。那么，为什么还存在这样的一种状况产生？
有粉丝反映一个真实状况：因为航班添加，本来就不多的人力变得更严重，往往一名机务即将干几架飞机的高强度作业量，迫使当事人往往不能很细心的完结作业。再加上各式各样的要素影响，能不犯错，几乎谢天谢地。
还有较多粉丝反映：那就是待遇问题。我之前也写了不少关于技术人员待遇低的呼吁性文章。这儿就不多提了。航司自有尺度。
前两天看到一则招聘信息，一名乘务员能开到年薪33万，而一名机务年薪20W还不到，这是怎么回事？
