2017年，我国首款国产窄体干线首飞成功，让我们真正拥有了大国翅膀，再也不会让西方嘲笑我们是折了翅膀的雄鹰。
虽然我们的祖国有了C919，制造和设计能力仅次于美国、欧盟和俄罗斯，目前也有超过1000架订单，但是在飞机核心配件上依然采用国际合作路线，尤其是在动力装备上，我们不得已采购以美国通用技术为主的美法合资LEAP-1C涡轮风扇发动机。
众所周知，美国和我们的关系不大好，大班长和以前的川普都对我们的祖国的科技公司虎视眈眈，想除之而后快，所以有人担心美国断供。不过由于通用电气陷入泥潭，财务报表难看，今年一季度亏了28亿美元，为了航空发动机厂不破产不停产，暂时还得供应我们C919发动机以赚取利润支持其运转。
不过这不是长久之计，说不定美国哪天又要提出断供，毕竟美国可以随便印钱，通用电气也可能被美国救过来，也就是说，我们现在的危险并未解除。因此，我们一定要有自己的商用发动机，别到时候一卡脖子就出不了气，就如华为的芯片一样。
为了推动我们国家航空产业的发展、提升整个航空装备技术和制造水平，成功实现国产化替代，我们研制了长江CJ-1000A发动机，是专门为C919量身订做。
将以CJ-1000A发动机产品开发为切入点，技术、产品、 产业并举，举全国之力、 汇全球之智、构筑大发动机伟业，为人类绿色动力事业作出一份贡献。
CJ-1000A涡扇发动机指标优异，不但推力和油耗跟美国LEAP发动机差不了多少，而且在别的方面已经取得突破。
CJ-1000A在2011年首次公开亮相、2017年第一成装配、2018年第一台CJ-1000A发动机成功完成了核心机的点火试验，截止到现在，应该已完成了至少3台CJ-1000A发动机的制造工作，也开始了各种试验，特别是去年高压涡轮机运转和撞鸟测试和03号机招标旋转部件遥测系统，这应该是为空中测试做准备的迹象，不过这也是我个人猜测，如有意见讨论区可以留言。
这说明国产CJ-1000发动机距离成功装备C919不远了，要比原计划的2023年要提早，批量投产也应该不晚于2025年。
我们都知道C919飞机的核心配件都是进口西方国家的，比如杭电、起落架、除冰系统、驾驶员飞行控制管理系统、照明系统、燃油、油箱惰化和液压系统、防火及过热保护系统等等。但是却不明白我们的长江CJ-1000A发动机部分核心配件在2017年之前也是采购西方的，比如钛合金风扇叶片进口英国、高压压缩机进口德国、燃烧室进口意大利Avio公司等等。
对于航发来说，一般涡轮叶片用钛合金，压气叶片可以用钛铝合金，风扇叶片用复材，光涡扇叶片就占去发动机价值的63%，这是最难突破的技术。但是航发叶片基本被美国、英国、法国和德国垄断。
而我们前两年就在钛合金叶片上取得了突破，那就是钛合金一体浇注成型技术，因为钛合金叶片太难加工了，对加工设施要求高，而且加工效率太低。而我们中科院金属研究所奋斗了十年终于完成了这个世界性难题，就连英国和德国都觉得不可能。
这说明，我们的航发人一直在努力，一直在突破，有了这种精神，必定能成功逆袭，将不怕美国断供和卡脖子。
今天，我们的航发虽然取得了很大的进步，C919发动机将实现100%国产，将来不怕美国卡脖子。但是我们的祖国航发落后的局面暂时无法改变，还有美国出尔反尔的制裁政策反复无常，所以形势依然严峻，危险也并未解除，还得埋头苦干，奋起直追美欧等发达国家航发制造水平。
据某科技媒体称，CJ-1000A相当于美国上世纪90年代水平，和CFM56一个水平，而CFM56就是美国上世纪90年代的产品，在1995年之前就生产了7200台。我们和美国发动机的差距主要是基础材料落后所引起的，看来我们的材料科学任重而道远啊！
认为，我们中华民族是世界上最吃苦耐劳，最聪明的民族，总有一天会实现对西方科技的全面反超，何止是航发。
