主持多型发动机研究工作的中航发动机控股有限公司副总经理、研究院院长张健具体阐述了这一规划。他形容说，这是一个从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”过程。
中航发动机控股有限公司是中航工业集团下属公司。在本届航展上，这家企业发布了“岷山”、“九寨”两型航空发动机，前者旨在满足中国高级教练机动力需求，后者则为未来中国小型公务机市场提供动力。
目前，全球航空发动机市场仍处于高度垄断状态，特别是运用于大型客机和运输机的大涵道比涡扇发动机市场几乎全由罗罗、普惠、通用等欧美巨头集团所掌握。
张健说，作为中国最重要的航空发动机企业，中航发动机控股有限公司目前员工总数已达8万人，2011年出售的收益达400亿元人民币，其产品有军用发动机、民用发动机、燃气轮机、直升机的传动系统、飞机辅助动力等，发动机研制生产已确定进入了系列化阶段，未来也将为国产大飞机提供“中国芯”。
“中国发动机行业近十年来发展迅猛，近几届航展都会推出新产品。我们预计，2020年前后将正式完成国产大飞机配套发动机的研制工作，加上适航使用时间，预计在2025年前后，这款达到世界领先水平的发动机有望正式投入到正常的使用中。”张健表示。
刺激中国发动机产业步入空前快车道的直接动力是极其旺盛的市场需求。张健说，中国航空产业整体发展迅猛，对国产发动机需求非常旺盛，“军民用飞机都需要国产发动机，这给发动机行业带来很好的未来市场发展的潜力，促使我们不断加快研制。”
“我们已经启动专项计划，准备投入100亿元开展研发，预计全国近期累计投入会远超于1000亿元。除了国有大规模的公司外，广大非公有制企业也非常愿意参与到发动机产业中来。我们已和长三角地区多家企业展开了广泛合作。这一些都会给中国发动机产业注入新动力。”张健说。
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