如果把发动机称作战机的“心脏”，那么供油体系则相当于战机的“循环体系”，能将储存在战机内不同方位的燃油连绵不断输往“心脏”。
战机燃油储存在油箱内，油箱并非一个，而是一组。这是由于，一架战机除座舱、发动机、电子体系、武器弹药及发射设备外，内部能用于贮油的空间比较有限，这些空间还常被上述设备设备离隔。因而，油箱设置只能“量体裁衣”被分设在遍地，包含机身内的主油箱与机翼、垂尾处的辅佐油箱等。一些战机机翼需求折叠，可设置油箱的空间更少，所以不得不在外部悬挂副油箱以提高续航才能。
遂行长途作战使命时，战机一般会优先耗费副油箱里的燃油，在挨近方针地域或许发现打击方针时，便“抛掉”外挂副油箱以减轻分量，增强战机机动性。
遂行近距离飞翔使命时，战机一般由机身主油箱给发动机供油，辅佐油箱起储存效果。在主油箱燃油耗费到某些特定的程度时，辅佐油箱内的燃油便会经管道输送至主油箱。如此，可大大下降燃油耗费对战机重心带来的影响。
当然，外挂副油箱有其坏处——影响战机气动外形和飞翔质量。因而，保形油箱应运而生。保形油箱能与战机机体严丝合缝，在添加战机油量的一起，使战机具有较好机动性，并可腾出机翼下方外挂点，用于带着更多武器弹药。
简略来讲，供油方法一般有3种：重力供油、动力泵供油和紧缩气体供油。重力供油受飞翔姿势影响大、不安稳;紧缩气体供油尽管比较有用，但所需配件多，会添加战机载荷。因而，现代战役机主要以动力泵供油为主。
这种供油方法经过合理设置电动增压泵或引射泵，将燃油由辅佐油箱泵入主油箱，输油量大、安稳牢靠，也便于施行主动控制。电动增压泵出口处一般装有单向活门，避免油泵关断时燃油回流。
在处理顺利、高效供油问题的一起，各国研制人员也在环绕怎么安全供油想方设法。二战时期，研究人员就规划了自关闭油箱，能在油箱呈现孔洞时使用橡胶弹性主动添补缺口，避免漏油。后来，不少国家的战机油箱开端选用聚氨酯硬质泡沫填充物规划，用来避免油箱起火爆破。一起，研究人员还从航空燃料下手处理问题，现在的航空燃料挥发性较低，明火一般难以点着。
根据以上种种“门路”，战机才有了连绵不断的能量供应，并终究表现为战机的续航和作战才能。
