众所周知，翻滚阻力和空气阻力是车辆在任何正常行进条件下均存在的两大阻力（另外在必定行进条件下还有加快阻力和斜度阻力），其间又以空气阻力受车速的影响最大——车速每添加1倍，战胜空气阻力所耗费的功率就要添加8倍。依据测验，当一台轿车以80kh/h行进时，有60%的油耗是用来战胜风阻的。当然除了油耗外，它还会影响车内的噪音值和高速控制才干。
因而，具有一个杰出的空气动力学功能对车辆动力性、控制性、燃油经济性以及舒适性的提高无不至关重要。而荣威i6在这方面的体现肯定是鹤立鸡群，其0.25的超低风阻系数不要说同级绝无仅有，便是纵观当今整个家轿商场也就只要奥迪A4(0.23)、宝马5系（0.22）等4款奢华品牌的车型才干逾越，也便是说它现在的排名是全球第五。那么，接下来就让我们我们一同去看看荣威i6究竟是怎么与风玩“捉迷藏”的。
风无处不在，并且车速越快气流就越大，要玩好这场“捉迷藏”的游戏实际上并不简单。故此，上汽规划团队特意为荣威i6拟定了“全体优化”、“气流贴附”及“气流切分”三大取胜攻略。
据上汽工程师介绍，i6后视镜的开发通过屡次“推倒重来”，其间虚拟数值风洞仿线轮，CPU使用时间超越15700小时，零件规划周期超越一年。而在最终版承认之前，为了棱线毫米的微调（真的只为了那一点气动功能的不同），上汽又决然抛弃了之前花费近百万做好的产品磨具，重新开模，仅就这种一丝不苟、精雕细镂的匠人精力就值得用户点赞。
当然除了以上这些一眼就能看见的当地，在许多相对隐秘的当地，荣威i6相同下足了功夫和本钱。比方底盘方面，i6采用了全掩盖护板，并对每一块护板进行了风阻优化，使整车风阻大大下降9.2%， 90公里等速油耗下降7.3%。
风是吹来的，但荣威i6 0.25的超低风阻系数的确实实在在规划、制造出来的。从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6在气动功能方面通过了数百次的优化以及超越125小时的风洞实验，光实验费用就花费了近千万。这不只展示了上汽强壮的规划研制实力与难能牢靠的匠人精力，更是其对用户的诚心及尊重，而这全部必然也将反应在它日后的商场体现中去。
