当一辆一般版别的保时捷911 Carrera与一辆911 GT2 RS停在一同，即便是彻底不明白车的人，也能很轻松地分辨出那台车的功能更好、价格更贵。
这倒不是因为911 GT2 RS有着夸大的涂装，而是因为其很多的空气动力学规划，车头的风道，两边的风刀，以及尾部巨大的尾翼和底部扩散器让人一眼就将其与“高功能”挂钩。
空气动力学规划，特别是风道的规划，是“跑车”与“超级跑车”间的一个巨大分界线。
但在以“大空间”为卖点的SUV中，无论是保时捷的卡宴，仍是兰博基尼Urus这种超级跑车品牌的SUV，都没有大风道规划，Urus前格栅上巨大的开孔不过是为了让那台巨大的V8发动机散热。
不过这也不能怪兰博基尼丢掉了超级跑车品牌空气动力学规划的精力，人家原本就不是以空气动力学规划见长。
而提到空气动力学规划，不得已提的便是三大跑车制造商之一的路特斯，其创始人柯林·查普曼秉承着“全部为了驾驭者”的理念，一生都在寻求轻量化，并创始了很多空气动力学规划。
例如首款选用选用定风翼的F1赛车是路特斯Type 49，这也是轿车尾翼的雏形；第一款运用楔形前鼻规划的则是路特斯Type 63；而现代F1赛场中至关重要的“地上效应”，最早由路特斯Type 78带入F1赛场，并由Type 79完善。甚至连尾部空气扩散器也是由路特斯最早研讨并运用。能够说路特斯的前史，便是与空气斗智斗勇的前史。
尽管法拉利创始人恩佐·法拉利曾说“空气动力学是为无法制造出优异发动机的人预备的。”不过路特斯也的确如此，例如上一年发布的最终一款燃油跑车Emira，其发动机就来自梅赛德斯-奔驰。
3月29日，路特斯在伦敦BBC大楼正式对外发布了Eletre，其74年前史以来的首款SUV，一起这也是路特斯的第二款纯电车。让咱们才智了不需要发动机的路特斯怎么造车，以及SUV怎么样做空气动力学规划。
电动年代顾客现已被动辄500匹以上的马力数据所麻木，这儿就先简单过一下参数。路特斯Eletre根据EPA架构打造，电气架构达到了800V高压，此前保时捷的纯电轿车Taycan Turbo S也运用了800V高压渠道。
Eletre与兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX这样的SUV最大不同在于空气动力学规划。
尽管没有燃油机了，但为了给高功率的电机和电池散热，车头下方规划了一组“莲花”形状的自动式进气格栅。
从车头的“引擎盖”上，咱们能看到十分巨大的两个空气通道，并能供给51公斤的下压力。这种规划只会出现在迈凯伦P1这样的尖端超级跑车上。
分体式大灯两边的进气口还将气流引向了车侧翼子板，车门也相应地做了引导气流的造型。
后车门上方的D柱也规划了气流通道，气流会由此被引向车尾。车尾部顶部规划了双片式的后扰流板。
车顶的扰流板不是要害，车尾的另一块电动扰流板在敞开后能供给最大116公斤的下压力。
整个车尾最有目共睹的仍是两边巨大的风道，大到足以让成年人将臂膀伸进去，很简单让人联想到路特斯此前发布的电动超级跑车Evija。
这条气流通道的效果则是整理后轮滚动时发生的乱流，咱们还能够直接从通道看到后轮。
简单说一下以往最不被路特斯注重的内饰，这次路特斯总算支愣起来了，奢华感与科技感彻底到位。不过官图中三角窗下的电子后视镜显示屏，未来应该不可能会出现在量产车上。
Eletre的另一个特色则是细长的液晶外表。曩昔的高功能燃油车因为内燃机的出力特性，转速是与驾驭休戚相关的信息，因而外表无论怎么优化，转速表都是不可或缺的。但在电动车上，咱们彻底不需要关怀电机的转速，因而Eletre的外表得以做得如此之小。
实际上Eletre能具有如此之多的风道规划，彻底是因为车头不再要安设巨大的燃油发动机。将巨大的V8发动机塞进兰博基尼Urus的车头自身就现已是一项巨大的应战，更甭说再规划出更多的风道了。
不过兰博基尼倒也并不关怀空气动力学规划，要知道上世纪60年代跑车间盛行的空气动力学规划风潮，便是由兰博基尼的楔形车身所完结的。
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