★苏联中央空气和流体动力学研究院的创建者 创立了飞机空气动力计算原理和强度计算理论 领导设计100多种新型飞机、70多型投入批量生产安德列尼古拉耶维奇图波列夫是苏联着名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。他一生中曾直接参与或领导设计的飞机100余种，这中间还包括运输机、歼击机、轰炸机、强击机、侦察机和水上飞机等，是苏联飞机设计的奠基人之一，被誉为“苏联航空之父”。他的设计生涯实际上就是苏联航空历史的写照――从1923年完成第一架飞机的设计工作起，直至1968年12月设计成功并首飞世界上第一架超音速运输机为止。
航空之路这里是一个图片1888年10月29日，图波列夫出生在俄罗斯特维尔省的一个公证人家里。在特维尔省立中学毕业之后，于1908年进入着名的俄罗斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技术学校机械系学习。在该校学习期间，他是茹科夫斯基领导的飞行小组的积极分子。这个小组把那些对航空科学有热情的青年人组织在一起学习理论课程，用自己制造的风洞作试验，并制造滑翔机。图波列夫很快就成了茹科夫斯基最亲密的助手。
?然而好景不长，1911年，沙皇政权强化措施，从大学开除了39名学生，其中就包括图波列夫，他的学习和早期的滑翔试验也因此而中断。
?1914年，图波列夫重返莫斯科技术学校学习，并参加了大量实践工作，这中间还包括为彼得格勒中央科学技术实验室绘制风洞施工图，主持莫斯科“都克斯”飞机制造厂水上飞机处工作。到1917年，他已经领导航空管理部航空设计试验局计算处的工作了。而茹科夫斯基对图波列夫的毕业论文给予高度评价：“图波列夫工程师的毕业设计是一项杰出的研究。年轻的学者证明，飞机可以在水上起飞和着陆。倘若将这些研究成果印刷出版，那么他们将成为俄罗斯航空科学史中光辉的一页。”
在第一次世界大战的部分时间里，图波列夫在莫斯科的杜克斯飞机工厂里工作，这是当时俄国最大的一家飞机工厂。1918年末，由茹科夫斯基领导筹建中央空气和流体动力学研究院。当时，图波列夫就是研究院的领导人之一。当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究院，将战前俄国的研究设施同其它新建的机构合并在一起，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础。1920年，图波列夫成了该研究院设计室的主任。
多产年代图波列夫是苏联金属飞机设计的先驱。1920年，图波列夫被任命为金属飞机制造专门委员会的主席，目的是为发展全金属飞机。1923年秋，他领导设计的第一架飞机AHT－1完成了首次飞行。这是一架具有木材和金属结构的轻型飞机。1924年5月26日，图波列夫设计的ANT－2单翼机试飞。它采用了硬铝合金结构，是苏联第一架全金属结构飞机。这是一种单发、三座单翼飞机，客舱能容纳两名旅客。该飞机具有一个很厚的多梁机翼，三角形截面机身和很薄的起皱的铝合金蒙皮。作为委员会的主席和设计室的主任，他以非凡的才干，取得了成功。1925年，图波列夫担任了苏联中央空气和流体动力学研究院的领导工作。
由图波列夫在空气和流体动力学研究院设计和制造的第一架生产型飞机是AHT－3双座双翼飞机，1926年1927年，这架飞机到国外作了宣传飞行，后来被空军用作侦察飞机。
在AHT－3首次飞行之前，图波列夫的第一架大型飞机，双发AHT－4的设计工作慢慢的开始了。这种飞机的设计工作在很大程度上是参考了三发容克G23运输机。
AHT－4生产型飞机装有三挺7.62毫米口径双管机枪，一挺安装在飞机的头部，另两挺在机身的背部。在享有特许权的容克飞机工厂里生产了216架飞机，这座工厂坐落在莫斯科的菲利，苏联当局在1927年7月接管了它。1929年，一架名叫“苏联国家”号的AHT－4飞机从莫斯科飞到了纽约，途径西伯利亚和美国的西海岸。
在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3、AHT-4、AHT-5和AHT-6等不一样的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20以及高速飞机AHT-40等。
1930年12月22日，图波列夫设计的四发轰炸机AHT－6由M格罗莫夫驾机进行了首飞，它是当时最大的轰炸机。而1936年生产的AHT－6飞机装有大功率的M-34ФPH发动机，创造了许多苏联航空载重记录。1937年5月，四架AHT－6飞机将施米特北极探险队空运到了北极。在1932年－1937期间，苏联共生产了800多架AHT－6飞机。
AHT－6飞机也可用作运载战斗的母机。在一次试验中，这种飞机携带了5架战斗机。1941年，苏联有一个抵御德国人进攻的飞行中队，这个飞行中队共有6架AHT－6飞机，每架飞机可运载2架伊－16歼击轰炸机1933年5月，图波列夫继AHT－6飞机以后又设计了AHT－16飞机。这是一种装有6台发动机的轰炸机，是当时世界上最大的陆上飞机，但这种飞机没有投产，而是用作装有8台发动机的更大的AHT－20马克西姆高尔基飞机的原型机，它是为了纪念伟大的苏联作家高尔基50周年诞辰。
它也是作为宣传飞机来制造的，机上装有印刷机、暗室、空中摄影机，以及乘客舱和卧铺。它的历史是短暂的，而且很有戏剧性。1934年6月19日，该机进行了首次飞行，但在1935年5月18日，AHT－20飞机与一架进行特技表演的战斗机在空中相撞而坠毁。
1935年，图波列夫开始一种具有光滑蒙皮、四发高空轰炸机的设计工作。这种飞机是从AHT－6发展而来的，但它的方案更先进，具有卵形截面机身，可收放的起落架和飞行员的密封座舱。这种飞机的代号为AHT－42，但又称为彼－8，因为它是根据M彼特利亚科夫的名字来命名的，他也是图波列夫的学生之一，而通过图波列夫设计局的培养，苏霍伊、米亚西谢夫等人都成长为着名的军用飞机设计师。
在第二次世界大战前，在图波列夫的总指挥下，以苏霍伊为首的设计小组负责高速、远程轰炸机系列的设计工作，这中间还包括AHT－25飞机。1937年，该飞机从莫斯科飞到了加利福尼亚洲的圣哈辛托，途经北极，为苏联创造了世界上远距离的飞行记录。
1931年起，图波列夫一直是苏联航空工业管理局的总工程师――直到1936年，图波列夫被捕并被囚禁起来，理由是他犯了破坏罪和间谍罪，当然这些都是“莫须有”的罪名。航空工业界的领导和设计师们基本上没有一个能逃掉二战前的大清洗。也正是在三年的多的铁窗生活中，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了新型的图－2轰炸机。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图－2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。1941年7月9日，图波列夫和他的20多位同事被宽大处理了，并于1956年苏共22大正式恢复名誉。
1944年7月29日，一架美军B－“空中超级堡垒”战略轰炸机在执行了对驻中国满洲里的日军侵略军的袭击任务返航途中，出现故障紧急迫降苏联远东海参崴。这种轰炸机当时部署在中国成都执行袭击日本本土专项任务。
苏联早就对美国的B－29战略轰炸机十分感兴趣。德国法西斯军队入侵苏联后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达了希望能得到B－29战略轰炸机的愿望，但均被美国断然拒绝了，而是只愿意向苏联红军提供中型轰炸机、战斗机和运输机。1943年苏德战争进行最激烈的时候，苏联政府在向美国提出的租赁名单中再次提出希望能得到B－29的请求，当然还是遭到美国人的拒绝。
这次可是一个绝好的机会。斯大林决定：以美国的这种轰炸机为样板，务必在两年研究并大批生产出苏联自己的战略轰炸机！1945年6月22日，苏联真正开始启动代号为B－4的“四引擎轰炸机计划”（后来正式改名为图－4计划）复制美国B－29轰炸机的绝密计划。
斯大林任命图波列夫为B－4计划总工程师。图波列夫打心眼里不愿意接手这一计划，因为他认为复制美国的战略轰炸机是在干蠢事，他坚信自己的设计的轰炸机不论在飞行距离还是在载弹量性能方面肯定会超过美国的B－29。但他不敢违命，因为是斯大林本人亲自发了话！
整个复制计划就在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才有足够大容得下B－29轰炸机的机库。1945年7月10日晚上，图波列夫首次视察了B－29轰炸机。这次视察标志着B－4计划的正式启动。
工程师、技术员和航空专家们在B－29飞机上来回忙碌着，一切都按计划井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供复制时用。拆各种仪表和控制管理系统的时候特别小心，无数的线路则一一编号，贴标签，并且记录在案，之后，这些部件才交给设计小组进行仿制。
从某种意义上来说，斯大林的器重使图波列夫如鱼得水，因为此时图波列夫正面临着一个主要竞争者――雅克夫列夫的挑战。雅克夫列夫在战争期间竭力推崇战术战机，反对战略战机。在整个战争期间，由于作战的需要，雅克夫列夫的观点占了上风。因此图波列夫意识到，只有这次复制计划成功，他在苏联航空界的地位才不会动摇，如果失败的话，他可能再也无法东山再起了。
作为总工程师的图波列夫一点也不省心，因为他得把64家设计局、900家工厂、研究计划和技术部门组合在一起，确保各方保质保量按时完成各自的设计任务。
战略轰炸机的复制工作非常艰巨：因为B－29的部件超过10万个，需要画40万份草图，所以在计划进行最紧张的时候，所有的工作人员一个月只允许休息一天。在这过程中，所遇到的困难就是美国制造商的工艺制度技术与苏联不同。如开始生产铝合金部件的时候就发现大问题了，比如说B－29的标准铝合金厚度为十六分之一英寸，可苏联的工厂却根本没办法生产出如此之薄的铝合金。图波列夫最后想方设法解决了这样的一个问题，结果最终图－4的重量仅比B－29仅重了不到1％！
图波列夫并不完全照搬美国的B－29。他在把握了斯大林“完全仿照B－29”命令的基础上创造性地对一些重要但不显眼的零部件做了改进，其中最重要的是发动机不可能从美国人那里得到，所以改成了苏联人自己设计的ASH－72K，其功率可达2300马力，比B－29的还要大。
1947年8月，图－4在苏联航空节上首次公开亮相，包括西方国家驻苏联的武官都应邀参观了苏联的第一架战略轰炸机。第二年，图－4正式加入苏联红军空军服役，到1950年，苏联红军已拥有9个图－4远程轰炸机团。朝鲜战争爆发时，苏联已拥有了845架该型飞机。1951年10月18日，图－4成功投掷了，成为苏联重要战略核打击力量的组成部分。
图－4的诞生对于苏联来说具有极大的意义，首先是为苏联的国家安全提供了重要的保证；其次是使苏联拥有了足以与西方军事势力相抗衡的工具；第三是奠定了苏联航空工业现代化的基础。
辉煌一生战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的基本机种都是轰炸机。如为苏联海军航空兵生产的一种具有平直机翼的喷气式轰炸机图－14，双喷气发动机后掠翼中型轰炸机图－16，当时世界上最大陆上飞机的涡轮螺旋桨发动机重型轰炸机图－95等。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图－104、图－114、图－124、图－134、图－154等。1956年3月22日，当图－104的原型机飞进英国伦敦机场时，曾引起了一阵轰动。在此以前，苏联的航空公司使用的飞机主要是伊尔－12、伊尔－14中程客机和里－2客机。苏联民航总局计划更新装备，使用涡轮喷气和涡轮螺旋桨飞机，图－104飞机就是这个计划中采用的第一架涡轮喷气式客机。1956年9月15日，图－104喷气式客机投入航线月德哈维兰公司的“彗星”客机重新进入航线飞机是苏联民航总局飞往世界各地的唯一的涡轮喷气定期班机。
对于这种飞机，苏联着名设计师雅克夫列夫给予很高评价：“苏联的飞机制造者在争取远距离飞行方面已取得不小的成绩。苏联有装有多引擎喷气发动机的大型飞机，这种飞机能够在很长的距离中不着陆地飞行。而且，这种飞机的速度在几年以前还认为是一种妄想，而现在却已成为现实了。图波列夫设计的图104式飞机是苏联工程界思想的最新成就，是世界航空事业中的新事物。不论在美国，也不论在英国，类似的飞机还没有。”在60年代末，图波列夫设计局还研制了一种超音速客机图－144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”非常相似，不论是外形还是在性能上，而图－144要早上天3个月。
1958年11月10日，杰出的苏联飞机设计师图波列夫院士在他的70岁的时候，由于在发展苏联航空事业方面的功绩荣获了列宁勋章。图波列夫曾获苏联英雄及俄罗斯联邦苏维埃社会主义共和国功勋科学家的称号，荣获过很多勋章、奖章，其中有一些国家奖（即斯大林奖金），以及国际航空协会的金质奖章（1959年）。他曾两次获得苏联社会主义劳动英雄光荣称号，他是科学院的院士、总设计师，并且是英国皇家航空协会的名誉会员。
1972年12月23日，图波列夫与世长辞，享年84岁。他和它所领导的设计局为苏联和世界航空工业所做出的贡献，将永远被世人铭记。
