相比于现在大众常见的歼-20，这架歼-20的座舱后部进行了明显的修改，有了一个鼓包，更像之前首飞的歼-35战斗机。
对比图，区别较为显著，牺牲了部分后部视野，加高了座舱后部的机体，不知道座舱盖是否也改成了类似歼-35的前开模式。
与歼-35的对比，能够正常的看到设计如出一辙，当时歼-35就被称为“把F-35B的前部查在F-35C的后部上”，用来形容歼-35驾驶舱后部的“富贵包”。甚至有人怀疑里面是不是线B一样是升力扇，后来被证明为并不是。
这个“富贵包”是一种反直觉的战斗机减阻设计，按照沈飞在2021年夏天发布的《航空学报》42卷第8期里刊登的相关文献。战斗机在飞行中座舱产生的激波在后方要通过膨胀波恢复压力，所以这里就出现了一个逆压梯度区，会带来不小的阻力。优化后增粗的脖颈可以给气流一个更平缓的过渡，膨胀波的强度变低了，逆压梯度改善，阻力就减小了。
按照文献，这种修形可以在一定程度上完成全机10%左右的减阻收益，别小看这10%，对于飞机的速度——尤其是超音速巡航大有裨益。同时，这多出来的容积还可以放更多的燃料或者额外设备，航程也会有所增加。
这对于必要的时候要承担远程截击任务的歼-20来说，十分有必要，假如改进后的歼-20进一步增加内油后，歼-20+运油-20+副油箱的线公里。足够深入第二岛链，打击可能介入的美军的二线大型飞机，比如各种侦察机、特种机（比如联合星、预警机）、和轰炸机，尤其是B-52、B-1B和B-2，甚至B-21，目前美国主要的空射远程弹药JASSM-ER射程为1000公里左右，歼-20还是可以有效的进行截击的。
另外，有些人认为这架歼-20还安装了WS-15喷气式发动机，也就是说，这架黄皮机是一架“完全体歼-20”样机。
关于WS-15进度问题，外媒有些报道，例如2022年3月，《南华早报》报道说，中国的歼-20战斗机已经用新的WS-15后燃式涡扇发动机进行了测试，提高了其机动性和作战能力。作者觉得这里至少也应该是指单发上机试验。
而在2022年11月27日举行的2022中国航空产业大会主旨报告会-刘大响院士汇报《航空发动机和大飞机发展新机遇，江西航空产业高质量发展的思考和建议》中提到，歼-20的目标发动机没有装备但已经首飞
按照这个进度，假如这架2051确实是双发试验机，那么2023年双发测完，最晚2025年可以量产了，到时候我们就能见到歼-20的完全体。参考歼-10BTVC，WS-15很可能有全向矢量喷口，而动力方面综合各方推测，类似F-22上用的F119，17~18吨。
现在这种锯齿喷口的是WS-10C发动机，动力15-16吨，考虑到我国的基础已经算是个不错的数值了，歼20真的是在生产中改进，在改进中生产，不断地升级。按照美国的说法，这算Block3？（俄发版本是Block1，WS-10C是Block2）。也有直接叫歼-20B的，双座的叫歼-20S。
可惜，这张照片质量太差，看不清楚发动机的情况，这可能是拍摄者故意的，模糊了关键点，高清照片估计还在手里攥着。
除了外表的变化，考虑到我国军事科技的加快速度进行发展，新的歼-20也可能包括航空电子设备的改进和传感器的改进。比如配合无人僚机，前出充当“小预警机”引导后方超远程空对空弹、和空警-500高度信息融合、甚至引导战术导弹的打击等等。
歼-20的未来依旧很值得期待的，就像杨伟总师说的，东南西北中，歼-20全国都有。
