上期内容讲抵达索航空创始人第一个研究成果是“闪电”螺旋桨，在一战中配备了许多战斗机。朋友们留言评论有关螺旋桨的论题，咱们这么感兴趣，咱们就再写一期来说说国际最大的涡桨飞机。

  国际最大涡轮螺旋桨飞机是安东诺夫-22（An-22），它是由前苏联安东诺夫规划局研发的四发涡桨重型运输机。暗斗时期，安-22屡次打破载重飞翔记载。在1965年的巴黎航空展上，安-22初次在苏联以外区域揭露出面。

  在20世纪50年代后期，安-8和安-12运输机不可以满意戎行对重型兵器的分配，苏联需求造一架大型军用运输机。安东诺夫规划局在1962年开端研发安-22，1964年8月18日原型机制造出来，并于1965年2月27日首飞。

  1964年，苏联规划师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫研发出安氏结构的安-22空中巨型飞机，1967年10月26日安-22飞机发明了15项国际纪录。

  安-22飞机是在塔什干飞机制造厂制作的，并于1969年在伊凡诺沃空军基地进行了第一次军事交给。

  安-22飞机被规划为战略运输机，专门用于扩展苏联空降部队的着陆才能，安-22货舱可包容4辆BMD-1坦克车，而安-12只能包容1架。（BMD-1坦克车总重10吨/辆，是其时技术先进的坦克车）

  安-22也具有在野战机场的起降才能，经过四对反向旋转螺旋桨和坚固耐用的起落架完成，着陆时可反桨，缩短着陆间隔。安-22配有两个前轮和三个杠杆悬挂双主起落架组件，共有六个主齿轮组件和十二个主齿轮。

  在安-22前期类型中，可以在飞翔中调整轮胎压力，取得最佳着陆功用，但在今后的类型中去掉了该功用。

  安-22是依照传统货品运输规划研发的，它具有很高的机翼，货舱尺度为33米×4.4米×4.4米(长×宽×高)，货舱容积639立方米，还可以运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、轿车等重型军事配备。

  舱壁有两扇门，右边的门有一个小楼梯可直接到上层甲板，在那里能进入驾驶舱。

  安-22货舱地板不是轮式甲板，较小的货品直接放置在飞机里，较大尺度的货品需悬挂在空中。

  安-22投入执役之初，是苏联仅有可运载T-62坦克的运输机，载重80吨能飞翔5000公里。（T-62坦克是苏联中型坦克，总重37.5吨）

  安-22驾驶舱离地上很高，能包容5至6名空勤人员，后货舱与主货舱之间可以乘坐29人，在飞翔期间可翻开后货舱门，以便投进伞兵和设备。

  安-22飞机外观是安-12的扩展版，不同之处在于它配有双尾翼，是为安-22供给更好的发动机功用，并下降机库的高度限制。别的每个尾部上面有个大型抗颤振模块。

  安-22具有四台库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机，功率为4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.2米的四叶同轴对转螺旋桨，可以在满载条件下，在海拔1400米处起飞。

  库兹涅佐夫 NK-12是20世纪50年代的苏联涡轮螺旋桨发动机，由库兹涅佐夫规划局研发。它能驱动两个大型四叶片（每个发动机八个叶片）对转螺旋桨，直径为5.6米，NK-12MA和NK-12MV为6.2米，它也是最强壮的涡轮螺旋桨发动机。

  当然，库兹涅佐夫HK-12涡桨发动机也有缺陷，其杂乱结构增加了剩余分量，也给飞机后期保护带来诸多不便；再有便是它的噪音问题，连水下潜艇声呐都能探测到它的存在。

  1974年，安-22停产了，苏联给出的理由是：安-22经济性和安全性已不可以满意现有需求。安-22一共出产了85架，其间空军50架，民航35架。

  到20世纪90年代中期，大约有45架安-22飞机仍在执役。其间大部分是俄罗斯空军，但它正逐渐被更大的涡扇发动机安-124替代，其他安-22飞机在特维尔Migalovo基地的军事运输航空中队执役。

  到2018年12月，6架安-22飞机在特维尔军事运输航空中队执役，只要3架飞机适航，并计划在2033年之前持续执役。

  安-22飞机执役期间曾屡次发明国际纪录，它不仅是一架运输机，更像是一个年代的产品，跟着时刻渐渐老去。