2022 年是一级方程式赛车开启新时代的一年。国际汽联提出了我们大家已经听到了很久的新规则，这些规则旨在提供更公平的竞争环境。这些规则将影响汽车的空气动力学，它还包括新燃料，即 10% 乙醇，因此会降低所有汽车的动力以及关于车身和内部设计的规则。

  这些规则让工程师们的新车开发变得更困难，因为它们更加严格，许多人认为它们就没有留给创新的空间。但一些参与一级方程式赛车的人，例如迈凯伦的首席技术官詹姆斯基和法拉利车队负责人马蒂亚比诺托，认为这是一个跳出框框思考并促进这项运动逐步发展的机会。

  Key 与Motorlat进行了交谈，并解释了这与 2009 年向一级方程式提出新的空气动力学规则时有何相似之处，以及他们如何了解到还有许多其他的东西需要试验和创造。他接着说：“从技术上讲，我们大家可以使用的工具更少，但通常这会产生很多想法，你甚至不会在当前的汽车中产生很多想法，因为你必须处理更多的工具。

  “因此，尽管它在许多方面效率较低，但倾向于寻找能够得到更多性能的区域，因为在空气动力学方面和悬架方面获得的工具和限制更多。

  “我认为发展速度可能会非常高；这些性质可能会比我们现在拥有的更快，因为有很多不同的做事方式。

  “我们都在同一条船上，我认为随着我们在赛季前半段和今年晚些时候的进展，这将导致发展和想法的碰撞。这将合并成汽车上的零件。”

  目前，车队正在努力打造一款符合规则但也具有竞争力的赛车，因为它实际上应该是一个更加平均的线，至少为威廉姆斯、哈斯和阿尔法罗密欧等车队提供了更好的机会与中场决一胜负。

  2022 年获得的数据将引领到 2023 年，因此人们预计明年会看到更好的竞争，届时会有更多的想法产生，团队也更习惯于规则。此外，团队将意识到在大多数情况下要采取不同的方法，也许还有非常多需要仔细考虑的因素，为明年做更多的准备。

  比诺托认为新规则是一个机会，尽管他认为法拉利在与梅赛德斯和红牛争夺冠军方面还有很多工作要做。

  法拉利老板说：“新规定是一个明显的机会。希望是存在竞争力的，对我来说，存在竞争力的就是处于赢得比赛的位置。这是否说明我们可以为冠军而战？今天看，差距还是很大的。

  “但作为法拉利，这是 DNA 的一部分。重要的是能够至少在一些比赛中为杆位和胜利而战。这是持续增长和改进的简单结果。如果我们今年没有进步，我会很失望。

  “在明年年初，也许在赛季开始时，赛车之间的竞争力会不一样，因为每支车队可能对你可能带来的规则和解决方案的解释方法不一样。”