，不是上月刚交给的电动货车Cybertruck，也不是最近呈现了“错觉”“失控”的AI谈天Grok，而是他创业十年的“超级高铁”公司Hyperloop One忽然辞退了大部分职工，并将于12月31日完全完毕。

  为何新晋国际首富创业十年的明星公司会忽然关闭？在马斯克缔造的“财富神话”中，“超级高铁”扮演怎样人物？为何未能熬过2023年？

  依据《福布斯》12月的最新核算，52岁的埃隆 · 马斯克2023年的财富添加1084亿美元（约合人民币7732亿元），现在身家2549亿美元（约合人民币1.82万亿元），是当之无愧的2023年全球首富。

  但在十年前，就被马斯克称为是继轿车、火车、飞机、船之后的“第五种交通方法”的“超级高铁”公司Hyperloop One，却在2023年年底迎来了裁人、关门、卖财物的“关闭清算三件套”。

  依据彭博社音讯，这家成立于2014年，总部在美国洛杉矶的公司已辞退了大部分职工，并企图出售其悉数剩下财物，包含在美国阿拉斯加邻近制作的测验轨迹和机器等专业设备，一切知识产权会搬运给出资方迪拜举世港务集团（DP World），剩下职工也将于本年12月31日斥逐离任。

  揭露信息显现，“超级高铁”Hyperloop One公司成立于2014年，经过风险出资基金和其他出资，累计筹集了大约4.5亿美元，大多数来源于迪拜举世港务集团（DP World）和英国亿万富翁理查德·布兰森。

  作为国际物流巨子，来自阿联酋的迪拜举世港务集团操控着全球大约十分之一的集装箱运送量，运营着迪拜等港口。而理查德·布兰森则是维珍集团创始人，也是名“传奇”富豪，在71岁时，乘坐自家太空飞机飞往太空。

  在这些超豪支持下，作为明星草创公司的Hyperloop One 在拉斯维加斯邻近制作了一条小型测验轨迹来开发其运送技能，一度被称为“维珍超级高铁一号”。这条高铁曾在2020年，进行了初次也是仅有一次载人测验，但最高时速仅到达近170公里，远低于方针水平。

  跟着“超级高铁”在 2022 年宣告改动战略，从客运事务转为专心于运送货品后，理查德·布兰森退出了“超级高铁”。

  尽管说创业“九死一生”，但关于特立独行，喜爱打破常规、冒险成瘾的马斯克来说，“超级高铁”的主意，一点都不比登上火星或许脑机接口更“脑洞大口”。

  时刻回到10年前的2013年，埃隆·马斯克在大力宣扬和spacex将日益成功的一起，发布了一份白皮书，概述了他称之为超级高铁的技能的根本结构。

  “安全、快速、低本钱、更便利、不受气候影响、动力自给自足、线路周围的其他事物都无法搅扰其运转，连地震都不怎样怕……”

  依据白皮书和马斯克的其时想象，这种管道中的“超级高铁”，使用磁悬浮，选用空气动力学原理规划的铝制舱室，可以在简直线公里/小时的速度运送乘客或货品。从洛杉矶到旧金山30分钟……

  简言之，所谓超级高铁体系，可以让人们在几分钟内行进数百公里，将人以超高速运送到很远的当地，比现有的商业飞机还要快2倍。

  但令人唏嘘的是，在创业十年，Hyperloop One从未赢得一份制作可运转的超级高铁的合同。

  早在其创业之初，就有经济学家表明，超级高铁在技能上或许可行，但经济上不或许完成。假如按建造本钱1000亿美元核算，规划运力每小时运送840位乘客，单程票价要定1000美元才有出资报答。

  也有批评者以为，马斯克最初的“慷慨激昂”，不过便是惯性的是“画饼”和“做秀”。

  例如，马斯克旗下的另一家交通公司地道发掘草创企业Boring公司，声称将处理美国地上交通拥堵。

  此公司的主营事务来自马斯克的巨大想象——树立一个巨大的多站点式的地下公路交通体系，让无人驾驶轿车可以以超240公里/小时的时速将人送往目的地。凭仗这个构思，这家公司从风出本钱那里拉到了7.95亿美元，可是创业7年曩昔，到2023年11月，Boring 公司一共只挖了约3.8公里，并且在地道中并非无人驾驶，速度不到65公里/小时，与预订的240公里/小时相差甚远。

  但对许多人来说，超级速度是敞开一种新交通方法的第一步。现在，来自瑞士、荷兰等地的勇于探索商业模式的公司仍在开发和测验这项技能，以推进到达每小时1000公里以上的载客速度。