在这个赛事中，Jim Hall和Chaparral赛车又经历了怎样的大起大落？答案就在

  1966年，具有传奇色彩的Can-Am赛事开始举办。这个赛事对赛车几乎不作任何机械条件限制，成为了各大车队展示技术的舞台。

  Jim Hall将自己最新的空气动力学理念融入Chaparral 2C赛车，将其升级成了2E型号，作为Chaparral第一台进军Can-Am赛事的车型。

  2E的外观在当时引起了轰动——后置的战斗机式进气口、直接安装在后悬挂上的翼片支撑管柱、巨大的可动翼片、隐藏在车身内的前扰流板……这些都是人们从未见过的设计。

  当时的Can-Am参赛车辆大多采用6~7升超大排量引擎，2E采用的雪佛兰5.3升引擎在动力上并没有优势，但其出色的空气动力学设计、传承自2C的轻量化车身弥补了在动力上的短板，使它依然取得了不俗的成绩。

  2E在全世界内掀起了大型翼片的设计风潮。Can-Am赛事的各大车队争相效仿这种设计，包括当时在积分榜上占据领头羊的迈凯伦车队。该设计还影响到了大洋彼岸的日本与欧洲——尼桑、保时捷等也纷纷推出具有类似设计的赛车，其中有些设计甚至比2E还要复杂。

  作为Can-Am系列赛中的劲旅，迈凯伦车队也借鉴了2E的大型翼片设计。Chaparral不再是赛场中唯一装备高位翼片的赛车。

  尼桑在Chaparral式翼片的基础上加以改进，推出了R381。其尾翼左右两部分可以独立运动，自动调节角度帮助赛车过弯。该车一经推出便称霸了当年的日本GP赛事。

  保时捷908长尾版也采用了类似的可变尾翼设计。与Chaparral将翼片直接连接后悬挂的思路不同，908的翼片被安装在其修长的尾部，利用杠杆原理进一步放大了下压力。在1968年的勒芒24小时耐力赛中，908在排位赛中获得了杆位，并在正赛前半程领跑，但由于机械故障未能夺冠。

  1967年，Jim Hall在2D基础上加入了2E的空气动力设计，推出了2F。同时，他抛弃了沿用已久的雪佛兰5.3升引擎，换上了雪佛兰7.0升引擎，并装上了新的3速自动变速箱。

  Chaparral 2F有着很强的竞争力，在比赛中经常能创造最快圈速。其性能完全不逊于同场竞技的法拉利、保时捷和劳拉赛车。但随着比赛进行到后半程，2F却往往状况百出——变速箱似乎没办法承受来自7.0升引擎的巨大动力，导致2F经常发生机械故障而退赛。

  在1967年的BOAC 500赛事上，Phill Hill 和 Mike Spence为2F拿到了其唯一的冠军。1968年，由于赛事规则变化等原因，Chaparral退出了欧洲的耐力赛事，这两台源自2型赛车的玻璃钢车身也就此退役。

  由于两台2E中有一台在事故中撞毁了，Jim Hall打算将剩下的唯一一台2E升级成2G，并且自己独自参加1967年的Can-Am赛事。

  为了与迈凯伦和LOLA等车队竞争，Jim Hall对2G做了大量的升级。与2D相同的7.0升引擎与3速变速箱被装上了2G。由于大幅度的增加的胎宽突出了车身，Jim Hall只能用如同美式皮卡般的夸张轮拱来盖住它。

  2G与2E一样又快又缺乏可靠性。1967年2G拿到了3个亚军，但Jim Hall对此并不满意——因为这是第一台从未夺冠的Chaparral。

  由于2H研发遇上问题，不能按时投入到正常的使用中，Jim Hall只能驾驶2G继续参加1968年的Can-Am赛事。不幸的是，在1968年的拉斯维加斯站，Jim Hall发生了严重的事故，腿伤使他无法继续参加高强度的赛事。

  2H是Jim Hall投入了大量心血的车型，于1967年他就开始了2H的研发工作。之前的Chaparral赛车采用了大型尾翼，在带来下压力的同时会增加阻力，而Jim Hall设计2H的核心理念就是最大幅度地降低风阻。

  Jim Hall尽可能地缩减了车宽，甚至打算把驾驶员完全容纳进车身，以将赛车的迎风面积降到最低。这也造就了2H非常奇特的造型——车身上部非常平整，侧窗被安放在了很低的位置，整车看起来像个光滑的肥皂。

  Jim Hall接着使用玻璃钢作为车身材料。一体成型的玻璃钢车身修改起来极其困难，这也是2H未能按时投入比赛的原因之一。

  由于Jim Hall出了事故，他请了当时Can-Am赛事的著名车手John Surtees来驾驶2H参赛。John Surtees非常反感这个驾驶位置的设计，认为车身严重阻碍了视线H的驾驶位垫高，加上防滚架与前风挡，以便把头部露出来获得更好的视野。

  Jim Hall认为这个改动破坏了2H的空气动力学特性，但随后的参赛过程中，2H暴露出了更多的问题——低风阻的设计与窄车身导致其过弯的极限非常低。Jim Hall不得不额外增加大型翼片来收拾这个烂摊子，车手John Surtees则对这台车厌恶到了极点。

  增加了后翼的2H依旧没有良好的表现，Jim Hall不得不再为它加了个特大号的顶置翼片。曾被寄予厚望的车型，结局竟是如此狼狈。

  在Chaparral参加Can-Am赛事的头三年中，Jim Hall经历了大起大落，但从未停止其创新的脚步。其设计的越来越复杂的结构，在带来出其不意的战果的同时，也带来了日益严重的可靠性问题。

  由于安全原因，1969年赛季结束后，Can-Am赛会禁止了可变型空气动力学套件的使用。这在某种程度上预示着Chaparral无法接着使用其作为制胜武器的可动翼片，Jim Hall不得不寻找新的空气动力学设计方案。

  2G等车型为增加下压力而增加了风阻，而2H则为了减小风阻导致了下压力的不足。低风阻与高下压力，二者能否兼得？

  Jim Hall用接下来推出的这款车型诠释了他的答案——这款车型将汽车空气动力学设计带入了全新的领域。

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