如果让大家用最短时间想出一种苏联研制的客机，相信许多人会说图-154。今天，让我们跟随摄影师的镜头，进入这架苏联客机。

  2014年3月27日，位于萨马拉的Aviakor航空厂别列佐夫卡试验机场的机组将驾驶机身编号RA-85069的图-154M客机，进行一次两分钟的最后飞行。这次飞行在很多方面都是独一无二的。

  此次飞行由67岁的试飞员、俄罗斯英雄鲁本·叶萨扬率领的经验比较丰富的机组人员执行。这次飞行还获得了俄罗斯联邦航空运输局的特别许可。

  起飞和降落的两条跑道之间的飞行距离只有2000米，降落的跑道长度比图-154M正常降落的距离短一半。

  2013年，UTair航空公司向萨马拉航空航天大学赠送了一架已经退役的图-154M客机，机身编号RA-85069。该机于1990年12月29日在萨马拉的Aviakor航空厂下线M驾驶舱中控台。

  截至退役时，该机已经在民用航空领域服役了23年，曾经隶属多个不同的航空公司——瓦尔纳国际航空、马其顿航空、红翼航空和UTair。

  2013年4月25日，这架图-154M最后一次着陆在萨马拉的Aviakor航空厂的别列佐夫卡试验机场。具有象征意义的是，在飞行了23年后，这架客机终于回到了它第一次飞上蓝天的机场。

  一个难题出现了，如果将这架客机作为一份礼物安全无恙地送到萨马拉航空航天大学的训练机场，让学生们能够在学习过程中，通过它了解启动APU、发动机启动等航空知识。

  卫星照片显示，别列佐夫卡试验机场与萨马拉航空航天大学训练机场的距离只有2200米。

  两座机场之间的距离非常短，之间还有别墅区。如果将飞机从地面运输，拖过田野难度更大。在斯梅什利亚耶夫卡和别济米扬卡之间还有一条伏尔加河的支流奥尔洛夫卡河，桥面很窄，无法通过沉重的客机。

  最终决定启动一个特殊的飞行任务，将飞机从别列佐夫卡试验机场起飞，经过极短的飞行，降落在萨马拉航空航天大学的训练机场。

  这座机场直至上世纪70年代，还在作为当地航空公司的基地。但是，由于年代久远机场设施已经拆除，跑道也不足以满足安全降落的需要。

  虽然萨马拉航空航天大学非常希望得到这样的礼物，但是他们的训练机场无法起降这样的客机。

  训练机场跑道长度只有1200米，几乎只有图-154M客机正常降落距离的一半，没办法保证客机降落时的安全。

  纵观这个训练机场的整个历史，比安-2、L-410更大的飞机进行起降的次数都屈指可数。

  雅克-40支线客机在这里多次降落，雅克-42在试飞员的驾驶下降落一次。苏联英雄、女试飞员斯维特兰娜·萨维茨卡娅驾驶图-154B客机在机场着陆，该机成为萨马拉航空航天大学的教具。

  为了这次特殊的飞行任务，准备工作进行了六个月。客舱几乎被完全拆空，用来尽可能减轻起飞重量。同时，油箱内只有两次着陆的燃油。由于训练机场没有一点辅助降落的电子设备，机组只可以通过目视着陆。

  这次特殊的飞行任务只持续了两分钟，鲁本·叶萨扬驾驶这架图-154M客机爬升到200米高度，然后立刻对准训练机场的跑道进行降落。第一次尝试就成功降落。

  长度只有700米的跑道，足以让这位俄罗斯英雄试飞员着陆。图-154M客机在机组的操作下，安全停在跑道上，距离跑道尽头还有相当远的距离。毫不夸张地说，这是俄罗斯民航史上最特殊的飞行之一。随后，这架客机被拖至萨马拉航空航天大学训练机场的停机坪。

  图-154客机曾经在如此短的跑道上降落过，当时还载有乘客。2010年9月，执行乌达奇内-莫斯科航线M客机，在跑道长度只有1325米的伊日马机场紧急迫降，并冲出跑道164米。

  2011年，鲁本·叶萨扬驾驶经过修复的图-154M客机从伊日马机场起飞，将其送到进行彻底维修的机场。他表示，那次飞行更轻松一些。

  笔者跟随好友，参观了萨马拉航空航天大学的训练机场，在机场负责人那里听到了这个特殊的飞行故事。我们还进入这架具有传奇色彩的飞机内部，参观了驾驶舱和客舱。最后一次飞行已逝去了七年，飞机内部没发生太大变化。

  发动机技术操作专业的学生定期来到这架飞机上课，他们根据技术方面的要求启动这架客机。学生们启动图-154M上的APU（辅助动力装置），甚至会举行开启发动机的竞赛。驾驶舱内的仪表和操纵系统保存完好，与飞行状态相同。

  客舱部分仍就保持了运营状态，第一个客舱，所有座椅都已经安装到位，第二个客舱，有部分座椅没有固定到位。

  中国曾经进口过许多图-154系列客机，执行过相当多的民航任务。至今，还有部分图-154通过改装之后，在执行特殊任务。