电扇滚动的动力是由内在道气体焚烧推进涡轮滚动而发生的，电扇一滚意向后排

  风，推进飞机向前运动，一起内在道排出的焚烧气体也推进飞机向前运动，这就

  是涡扇喷气发动机的原理。“加力”便是将外涵道的空气与然料混合焚烧发生更

  二战后，跟着时间推移、技能更新，涡轮喷气发动机显得不足以满意新式飞机的

  动力需求。尤其是二战后加快速度进行开展的亚音速民航飞机和大型运输机，飞行速度要

  求到达高亚音速即可，耗油量要小，因而发动机功率要很高。涡轮喷气发动机的

  功率现已没办法满意这种需求，使得上述机种的航程缩短。 因而一段时期内呈现了

  实际上早在 30年代起，带有外涵道的喷气发动机已然显现了一些粗糙的前期设

  计。40和 50年代，前期涡扇发动机开端了实验。但由于对电扇叶片规划制作的

  要求十分高。因而直到 60年代，人们才得以制作出契合涡扇发动机要求的电扇

  50年代，美国的 NACA(即 NASA美国航 空航天管理局的前身)对涡扇发动机进行

  了十分重要的科研作业。55到 56年研究成果转由通用电气公司(GE)持续深化发

  展。GE在 1957年成功推出了 CJ805-23型涡扇发动机，当即打破了超音速喷气

  发动机的很多纪录。但最早的实用化的涡扇发动机则是普拉特惠特尼(Pratt&

  Whitney)公司的 JT3D涡扇发动机。实际上普惠公司发动涡扇研发项目要比 GE

  晚，他们是在探听到 GE在研发 CJ805的秘要后，匆忙赶紧作业，抢先推出了了

  1960年，罗尔斯罗伊斯公司的“康威”(Conway)涡扇发动机开端被波音 707

  大型长途喷气客机选用，成为第一种被民航客机运用的涡扇发动机。60年代洛

  克西德“三星”客机和波音 747“瑰宝”客机选用了罗罗公司的 RB211-22B大

  型涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面老练。尔后涡轮喷气发动机敏捷的被西