这是有道理的，因为轰炸机和战役机的作战使命不同而导致的，轰炸机从某种层面上来说，便是一种运送机只不过专门用来运送兵器的。对机动性要求较低，对航程要求比较高；而战役机是空战的最直接参与者，对飞机的速度，机动性都有着极高的要求，往往战役机的机动性都能更大程度上决议一场空战的输赢。

  最前期的喷气式战役机运用的是涡轮喷气发动机，这种发动机的特色是推力大，可是十分耗油，所以那时候的喷气式飞机遍及比较短腿。后来开发出来更为省油可是推力也能到达必定的要求的涡轮电扇发动机。

  为了确保机动性和超音速飞行，战役机通常用小涵道比的涡轮电扇发动机(如上图)。涡轮电扇发动机外涵道较小比较挨近涡轮喷气发动机，能够给我们供给更大的推力确保战役机的机动性。并且战役机运用的小涵道比涡轮电扇发动机还会在发动机后部加装加力焚烧室，这样一来核心计的焚烧温度会到达一个很高的数值，对发动机叶片的资料以及制作工艺都有着超高的要求，制作难度极大！

  战役机发动机能够说是最难制作的发动机，世界上具有只需战役机发动机才能的国家用一只手也数得出来。现在世界上最先进的战役机发动机是普惠公司研发的配备在“F－35”战役机上的F－135发动机，具有22吨推力，是现在人类造出的第一款单具推力超越20吨的战役机发动机。

  而轰炸机着重的是起飞分量和航程，所以现代轰炸机运用的多是大涵道比涡轮电扇发动机(如上图)。大涵道比涡轮电扇发动机的特色是，惯例运用的寿命长，经济省油，能够在搭载同等量的航油情况下给轰炸机带来更远的航程到达战略轰炸的意图。不过现在也还有少量轰炸机运用的是涡轮桨扇发动机，比方俄罗斯的“图95”轰炸机。涡轮桨扇发动机也具有类似于大涵道比涡轮电扇发动机的特色，只不过涡轮桨扇发动机噪声极大，所以多用于不考虑任何运用者实在的体会的军用飞机。

  不管是大涵道比涡轮电扇发动机仍是涡轮桨扇发动机制作难度都不如要扛住超高温度和破坏性运用的小涵道比战役机发动机。所以说，轰炸机的发动机制作难度要低于战役机是有道理的。不管是轰炸机发动机仍是战役机发动机制作难度都是十分大的，需求强壮的国力来支撑巨大的财物金额的投入。