空客与波音的竞争，或者说，全球商用飞机领域的竞争，是当今全球商业竞争最激烈的领域之一。就像可口可乐与百事可乐、福特与通用汽车、麦当劳与汉堡王在美国的激烈竞争一样。

  然而就在几十年前，商用飞机制造业除了波音和空客外，还有麦道公司、英国BAe系统公司、萨博公司、洛克希德公司、福克公司，甚至康维尔等大牌公司的参与。

  尽管空客声名显赫，但波音却是一家历史更悠久、更成熟的公司。波音成立于1916年，现在已经成为航宇和国防巨头，也是美国最大的工业产品出口商。

  我们今天所知道的空客，历史可以追溯到1967年7月，当时法国、德国和英国政府签署的一项旨在加强航空技术领域合作的协议。

  当时，波音、麦道、洛克希德等美国公司在全球的实力与影响力慢慢地加强。曾经在商用飞机创新领域处于领头羊的欧洲制造商感受到巨大压力。他们共同组建了一个名为空客的财团，以对抗美国航空巨头的力量。

  随后，空客持续不断的发展壮大，成为波音最大的竞争对手，并且于2019年已超越了老牌的波音，坐上了“头把交椅”。它是怎么样才能做到的，让我们来详细地看一看。

  20世纪60年代，欧洲飞机制造商已经制造出了一些技术上相当成功的喷气式客机。英国人拥有像霍克·西德利三叉戟飞机...

  英、法两国的飞机制造商还联合研制了协和式飞机。迄今为止，协和式飞机仍然是世界上第一架也是唯一具有商业可行性的超音速客机。但欧洲的各个飞机制造商仅靠自己无法抗衡美国的力量。

  此外，新一代美国宽体客机也已在研制的路上。当然，其中的主角是波音“空中女王”747大型喷气式飞机，部分747型号至今仍在飞行，主要是货机。

  渴望与美国出口商竞争的欧洲人需要一架自己的宽体喷气式飞机。1969年5月，法国和德国政府同意牵头组成一个财团，准备研制和销售A300B客机。

  英国罗·罗公司的RB211涡轮风扇发动机预计具备为300座喷气式飞机提供动力的性能。因此，空客起初计划使用罗·罗的这款发动机。但是，最终这一笔交易失败了，A300飞机缺少发动机提供动力。

  此外，空客意识到A300飞机可能对于欧洲市场来说太大，因此将A300的座位数从300座缩减至250座后。空客还决定从美国GE和普惠公司购买现成的发动机，以便后期飞机更容易进入美国市场。

  1968年末，由于协和式飞机计划的成本大幅超支，英国政府决定停止支持A300飞机，空客财团的结构发生了重大转变。但是，英国霍克·西德利公司仍承担研制A300的机翼。

  为了在竞争中脱颖而出，空客将许多创新技术运用在飞机上，以此作为战略重点和“卖点”。这包括创新的制造技术，例如使用轻质复合材料。

  从一开始，空客就使用各个欧洲成员的零部件来研制A300飞机。为了将各种部件运输到装配厂，空客使用了卡车、运输船和一支名为“超级孔雀鱼”（由波音377“同温层巡航者”飞机衍生而来）的超大型运输机队。

  空客决定，由法国负责研制驾驶舱、控制管理系统和机身中下部，德国负责研制机身前部、后部和机身中上部。英国霍克·西德利研制机翼。

  荷兰公司负责研制控制面，西班牙的CASA公司则负责研制A300的水平尾翼。

  1970年9月，空客进行了首次销售；法国航空订购了6架A300B。然而，法航认为250个座位太小了。因此，客客将A300B1的座位数重新扩展到270座，从而形成了A300B2飞机。

  尽管A300是一架宽体飞机，但其设计目的并不是与波音的大型喷气式飞机竞争。相反，作为一款中程、中型宽体飞机，它是DC-10飞机和L-1011飞机的竞争对手。

  随后，空客A300B进行了全球销售巡演。但是，尽管空客获得了南非航空、泰国航空和大韩航空等欧洲以外航司的订单，但这款飞机被排除在了美国市场之外。

  到1978年，一切都发生了变化。空客将4架A300飞机交付给美国东方航空公司进行为期六个月的“免费”试用。东方航空公司所要做的就是支付定制内饰费用。

  根据空客与东方航空首席执行官弗兰克达成的协议，这家航司有六个月的时间使用该飞机。如果A300未达到期望，东方航空可以无条件将飞机归还给空客，无需支付额外费用。

  半年“免费”使用的策略取得了成功。六个月结束时，东方航空又订购了23架A300飞机。空客正式进军美国！

  1978年7月，空客推出了第二款机型A310飞机。它是A300的衍生产品，飞机机身变短，但航程更长。

  20世纪70年代，波音专注于发展利润丰厚的超大型喷气式飞机业务，在座机比较小的宽体客机市场则投入精力较少。直到1978年波音推出767-200飞机，才终于研制出一款与A300在同一市场之间的竞争的飞机。1981年767飞机投入到正常的使用中时，L-1011已经宣布“寿终正寝”，而DC-10由于经常出事故，名声不好。这在某种程度上预示着假如没有767飞机，空客本可以完全垄断200-300座级的宽体飞机市场。

  然而，直到A320窄体飞机的到来，空客才彻底“起飞”，真正成为一家强大的飞机制造商。这款飞机是波音737的竞争对手。A320也是空客自A300以来的首款全新设计的飞机。

  1981年6月，法航宣布有意购买25架A320飞机，当时这款飞机还尚未推出。自此，A320“一路狂飙”，超过波音737，成为全世界历史上最畅销的喷气式飞机，订购量超过17000架。

  A320飞机大量使用创新技术，首次将数字驾驶舱和电传操纵技术运用在客机中。航空业咨询师阿布拉菲亚表示，A320及其众多技术创新是空客对商用航空的最大贡献。

  1985年，空客从通用飞机制造商派珀航空（Piper）挖走了约翰·莱希(John Leahy)，担任其北美销售主管。到1994年，莱希——这个纽约人——已成为空客的全球销售主管。

  莱希是空客销售传奇人物，其以其大胆的销售活动而闻名，帮助空客拿下了大量飞机订单。在空客任职期间，他喜欢“啃硬骨头”，撬一些波音最忠实的客户，并且经常取得成功。到2018年1月莱希卸任时，他已帮助空客销售了价值超过1万亿美元的喷气式飞机。

  20世纪90年代初，空客推出了两款新型宽体客机，但结果好坏参半。四发A340于1991年首飞，当时...

  双发A330于1992年首飞。A340在四发时代末期推出，当时航司由于航程和燃油效率的提高，尤其是双发延程飞行（ETOPS）时间的延长，开始青睐双发飞机。事实上，A340飞机在商业上是失败的，仅售出了377架。另一方面，A330仍然是空客最畅销的宽体喷气机之一，迄今为止订购量已超过了1800架。

  A330和A340的尺寸相当。然而，A330专为中长途航线则专为长途和超长途航线而设计。但随着现代涡扇发动机的性能日益增强，运行A330的成本较低，且可以轻松又有效替代A340的大部分航线，从而使后者变得过时。

  1996年11月开始，波音的举动使空客受到一系列挫折。波音与美国航空签署了一项长达20年的独家购买协议，以换取优惠的价格。到1997年6月，波音又成功与达美航空和大陆航空签订了类似的20年独家购买协议。

  波音同时停止MD80/90的生产，这款飞机是波音737和空客A320的竞争对手。至此，全球商用飞机领域的竞争，开始变成波音、空客“双寡头”垄断竞争。

  作为波音与麦道合并条件的一部分，波音向欧盟委员会承诺，它将取消与美国航空、达美航空和大陆航空签署的20年独家购买协议。

  20世纪90年代初，空客可能感觉自己“胳膊”已经够粗了，是时间开始“玩一把大的”。开始考虑推出大型喷气式飞机与波音747展开竞争。

  1993年，空客交付的飞机数量已经占据全球30%份额；1994年，空客飞机订单量首次超过波音。

  该飞机后来就是空客于2007年推出的“空中巨无霸”——A380飞机。A380是世界上最大的商用客机。空客试图通过这款飞机来改变游戏规则。

  然而，事不遂人愿，“空中巨无霸”订单严重不足。空客仅销售出200多架A380飞机，其中40%以上卖给了阿联酋航空。

  2017年，空客和波音再次针锋相对。波音针对加拿大庞巴迪公司销售C系列客机发起贸易投诉。

  在波音指控庞巴迪利用加拿大政府补贴来降低飞机价格后，美国商务部威胁要对C系列飞机征收299.45%的关税。最终，空客“捡了便宜”，庞巴迪“一怒之下”将C系列项目50.1%的股份出售给空客。接手后，空客随即就将飞机更名为A220。从数据分析来看，空客接手C系列的5年来，销售和交付数据相当亮眼。

  展望未来，空客的窄体机阵容将以更新后的A320neo系列为主角，配备新的发动机、电子设备和机翼。加上其A321LR和A321XLR长航程飞机。

  同时，100-150座级领域，依靠A220飞机。空客前不久甚至还表示，表示可能推出A220-500飞机。

  2019年，空客超越波音，成为全世界最大的飞机制造商。尽管波音暂时落后，但商用飞机领域竞争依然激烈。只有时间才能告诉我们接下来会发生什么。

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