近日，一组歼-10B战斗机试飞的照片在网络上曝光。从照片上看，这批歼-10B喷涂有中国空军标准的蓝灰色涂装以及八一飞翼标志，这证明这批歼-10B已确定进入中国空军服役。而从战机的尾喷口形状来看，其配备的发动机正是国产涡扇-10发动机。从照片中该机的飞行状态来看，该机在挂满武器和副油箱的状态下飞行，并展现出优异的飞行性能。这组照片也证明涡扇-10发动机在经历多年发展后，终于成功在歼-10战斗机上实现批量列装。

  虽然涡扇-10倍广泛视为中国独立发展先进航空发动机的代表作，然而事实上，中国独立设计研发航空发动机的历史远比涡扇-10要悠久得多。中国航空工业早在上世纪50年代就慢慢的开始尝试自行研制发动机，在中国第一种完全独立设计制造的喷气式飞机歼教-1上，就采用了以米格-17所采用的喷气式发动机为参照而设计的喷发-1离心式喷气发动机。随后，又独立研制了首款中国独立设计的涡轮风扇发动机涡扇-5，该机本来预定装配于轰-5轰炸机但由于计划调整未能继续发展；到上世纪60年代，又为新型战斗机项目研发了涡扇-6涡轮风扇发动机、为国产大型客机运-10研发了涡扇-8涡轮风扇发动机，并准备在70年代引进英国“斯贝”发动机的生产线进行仿制，即后来的涡扇-9；而80年代起研制、目前广泛装备国产战斗机的涡扇-10，就是家喻户晓的“太行”发动机。此外，同一时期还引进俄罗斯技术发展了供练-11教练机使用的涡扇-11、供FC-1战斗机使用的涡扇-13，并开始了供新一代战斗机使用的涡扇-15的研制工作。可以说，中国涡扇发动机的发展历史，就是中国航空发动机的发展历史。

  而涡扇-10发动机的发展历史，可谓历尽坎坷。上世纪80年代，中国官方决定独立研制高性能航空发动机。由于涡扇-6项目事实上的发展失败，到上世纪80年代中期事实上中国已经没有在研的大推力涡扇发动机项目，这对于中国航空发动机产业乃至整个航空工业都是很严重的威胁。有鉴于此，中国航空工业技术人员在对引进的美制CFM56民用涡扇发动机的核心机吃透技术的基础上，开始了新型涡扇发动机的研制。由于美国的F101涡扇发动机（配用于B-1轰炸机）和F110涡扇发动机（配用于F-15战斗机和F-16战斗机）也采用了与CFM56的核心机，事实上涡扇-10可以看做是“中国的F110”。由于缺乏技术积累，涡扇-10早期发展曾屡遭瓶颈，结果导致该发动机未能按照预先设想被装配于歼-10战斗机。所幸的是，在经历多年技术攻关之后，涡扇-10得以在本世纪初开始装配于歼-11B型战斗机，并在歼-10上开始测试。但由于歼-10为单发设计，对于发动机的性能指标和可靠性更为敏感，此时的涡扇-10仍然未能配装在其预定的装机对象上。而近期配装涡扇-10的歼-10B战斗机在网络上曝光，终于让这款发动机实现了其最初的预定目标。

  图注：涡扇-10发动机虽然未能按原计划用于歼-10战斗机，却成为歼-11B的动力装置

  作为一款技术先进的涡轮风扇航空发动机，涡扇-10具有相当广泛的发展的潜在能力。除了被用于国产歼-10、歼-11系列战机以外，由于涡扇-10的核心机推力大，且其原型CFM56系列发动机在民用航空领域表现良好，以涡扇-10为基础发展供大型飞机使用的大涵道比大推力涡扇发动机也就成为了顺理成章的事。为满足国产大型运输机运-20动力装置的需求，中国航空工业以涡扇-10的核心机为基础发展出了大涵道比的涡扇-20发动机，预计未来运-20投产后将成为其主要动力系统型号。同样，如果C919客机可成为中国空军特种飞机平台，涡扇-20同样能够很好的满足其动力方面的需求。而在供国产新型战斗机歼-20使用的涡扇-15发动机的研制中，涡扇-10同样起到了很重要的作用。涡扇-10不但为涡扇-15积累了坚实的技术基础，而且在涡扇-15研发过程中还曾经以涡扇-10的风扇、燃烧室和压气机搭配涡扇-15的核心机，以验证涡扇-15在技术上的指标标准。可以说，涡扇-10是当代中国先进航空发动机的发展基础，这款发动机的研制成为新时期中国各型新型飞机至关重要的物质保障和技术保障。

  图注：涡扇-10发动机是中国高性能航空发动机的转折点，同时也是新一代高性能航空发动机的设计起点

  即使在新一代的涡扇-15研发接近尾声的现在，涡扇-10也仍然持续进行着改进工作。涡扇-10在设计初期推力指标为120kn级别，随后随技术水平发展逐渐提升至130kn级别。应该说，这种进步来之不易，但考虑到涡扇-10配装的歼-10、歼-11系列在改进过程中空中和全重上升，同时更先进的机载设备也需要更大的发电量，故涡扇-10的推力目前也只能说基本够用。涡扇-10的核心机与F110不存在本质差异，也就是说理论上F110所能达到的推力水平涡扇-10也可完全实现。目前F110发动机已经经过了数十年的改进工作，推力也由最初的120kn级别一直发展到目前的突破140kn，具有技术验证性质的F110X甚至达到了160kn级这个相当“逆天”的水平。如果中国航空工业在材料技术和加工技术上能达到F110新型号的标准，那么也可以将涡扇-10的推力提升到140kn或更高级别，这将为中国空军的现役主力战机提供相当充沛的动力。返回搜狐，查看更加多