从1954年新中国第一台航空发动机试制成功到现在，中国航空发动机产业已经走过了近70年的发展道路。其间实现了多个具备极其重大里程碑意义的“第一次”，也经历了多个型号发动机随飞机一起下马的曲折。总的来讲，发展早期主要采取国外型号测绘仿制的模式，之后在涡喷-13等部分型号上初步尝试自主改进设计，直到最终在涡喷-14等型号上实现自主研制。

  航空发动机以化石燃料作为能源，将化学能转化为机械能、为飞行器提供动力，是飞机、火箭等各类飞行器的心脏和动力之源，更是整个航空工业的动力之源。航空发动机产业是国家经济的重要分支、国家安全的重要保障，其综合水平的高低是一个国家综合国力的重要体现。根据推力产生原理、氧化剂来源、有无压气机等的差异，航空发动机可大致分为活塞式发动机、火箭发动机、冲压式发动机、涡轮发动机等多个类别。

  航空发动机的运行特点可以概括为“三高一长”，即高压、高转速、高温、长期循环往复工作。严苛的工作条件和高可靠性要求决定了航空发动机的研制需要综合工程热力学、气体动力学、燃烧学、传热学、固体力学、强度振动、现代控制理论、材料学、冶金、加工制造、试验测试等几乎所有现代技术门类来实现，是一个高技术行业。

  高技术、高投入的特点决定了航空发动机产业的参与者只能是那些经济发达、资金实力丰沛雄厚、科学技术水平和工业门类完备的现代化国家。从0到1这一步的跨越，所需的基础研究、工程技术积累及资产金额的投入，对于一个完全的行业新参与者来说很难实现。这为行业已有的参与者、特别是在技术产业上具备领头羊的国家、寡头企业建立了较高的行业壁垒。

  当前，涡轮风扇发动机以其高效率、低油耗、大推力等优势成为应用最广的航空发动机，广泛装备于各类型军民用飞行器。不一样的航空发动机具有不一样的适用场景，具体介绍总结如下：

  中国航空发动机制造业在未来将朝着自主创新、提高质量可靠性、国际合作、研发投入和可持续发展等方向持续发展。这将逐步推动中国航空发动机制造业成为全世界航空领域的重要参与者和竞争力强的主要力量。

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