即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流的大小改变速度的车辆。

  据报道，根据一份内部通知和两位知情人士的说法，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，提前执行了之前的计划，即在最后一周暂停工厂的大部分工作。

  报道称，特斯拉取消了早班，并告诉其生产力最高的制造中心的所有工人他们能够开始休息了，该公司并没有给出理由。

  这家电动汽车巨头计划暂停该工厂的 Model Y 车型的生产。这将是上海工厂本月削减约 30% 的计划产量的一部分，Model Y 是特斯拉最畅销的车型。

  上海工厂是特斯拉公司最重要的制造中心，在去年 12 月的最后一周保持正常运营。

  现在放开了不封控了，也不缺电了，特斯拉要停产。为什么？就是订单少了而已，所有工厂都是这样，有订单加班，没订单放假。

  车不好卖了，一种原因是经济发展形势不好，年初还那么多吹越南的你看现在还吹吗？不吹了，因为全球经济都很糟糕。另一方面，国内电动车竞争很激烈，特斯拉也不能靠个牌子就随便卖了，那些车祸也不能总说跟自己无关吧？真是电动爹了？

  是特斯拉不好卖了，5年不改款，也就老马能吹另外的品牌早黄了。还有最近特斯拉负面新闻很多，尤其林志颖那事出来之后订单增速明显少了。

  举个最典型的例子小鹏当家花旦P7，刚出来很惊艳，月销过万，这还不到3年呢销量就崩了。比亚迪汉上市两年就有中改了，明年年底大改款也要来了，这种更新速度下五年不怎么变的怎么卖？

  特斯拉其实很在意自己的销量，从去年开始就各种粉饰。奈何有比亚迪这个异类的存在，销量涨幅实在是过于离谱。如果没有比亚迪，特斯拉在国内那得是一个怎样的存在！然而…既生瑜何生亮的既视感。

  当我第一眼见到宋plus的时候，我就了解这一个车肯定会卖爆。价格够便宜，够大，是SUV。已经满足了90%以上中国城市居民的要求了。至于什么马力，智能化，无人驾驶，电池原理。我劝车厂少把懂得这么多东西的人作为目标客户。就好像硬件厂商永远别把diy电脑的人群当成目标客户一样。

  特斯拉内饰真的太垃圾了，没有仪表盘美其名曰简约。然而百万级的S和X却大大的配置仪表盘，合着就3Y简约，S和X不简约？

  简约没问题，设计是很好的，有一说一。但是内饰用料和简约没关系，你舍得用真皮，或者各种软性覆盖，那就是好，你用塑料，肯定是不好。特斯拉的用料明显是不好的。

  套路②：玩文字游戏，那就是把“特斯拉中国-销量”，说成是“特斯拉-中国销量”。老偷换概念了。你特的造车技术要是有你特偷换概念能力的一半，都不至于一副好牌打成这个卵样。

  想想三星手机怎么在国内死的，三星当时怎么对待中国消费者的，特斯拉现在怎么对待中国消费者。

  特斯拉车主心痛，特斯拉Model Q预计2023年第三季度上市，预计售价15.88-19.68万，,

  新车的市场起售价为24,990美元（约为15.9万人民币），预计将于2023年正式上市开售。未来预计还将有望在华销售，并且售价可能也会有所下降。

  继Model S和Model X的大型平台，以及Model 3和Model Y使用的紧凑型平台之后的第三个平台。它比Model 3/Y的平台更小、成本也只有它们的一半左右。

  两厢车造型设计，整体依旧是特斯拉的家族化设计风格，前脸采用封闭式进气格栅，做了梯形线条勾勒，犀利的LED大灯组位于引擎盖两侧，辨识度很高。前杠两侧有导风口造型设计以及黑化装饰条，底部有长条形散热孔设计，搭配车身同色的前铲造型。

  新车整体采用和Model X较为相似的设计，前脸采用封闭式进气格栅，两侧搭配的LED大灯组造型也更加扁平。车身侧面提供全新空气动力学轮毂，上方搭配隐藏式弹射门把手。整体造型十分前卫时尚。

  新车在动力方面会提供长续航、高性能、单电机等多种动力版本，零百加速最快能做到3.9秒。

  在这套动力以及电池的加持之下，新车纯电续航能力可达350-400公里，这个公里数在小型轿车上属于主流水准。

  一般来说，想把整个蛋糕吃完的商家，最后都会被现实教训，抢市场占有率也有边际效应的啊，亲！

  不否认特斯拉是目前摊子铺的最大、产能最高的电动车制造商之一（也许还有个比亚迪？），

  但让他进一步扩展产能，吃下10万-20万价位的中国市场占有率，马斯克得掂量下那是多大一块市场，拿下的难度有多大、产线投入回不了本的风险有多高。

  反正就目前来看，特斯拉绝对没支持Model Q大卖的产能规划，我倾向于发布也是画个饼，车辆开发完成≠投产线，储备车型，储备，懂伐？

  特斯拉的订单，在下降是一个不争的事实，他们在通过不断的降价来维持订单数量。

  特斯拉最近股价不行，本质也是向长期资金市场承诺的销量目标，没有像预期那样保持稳健的增长。

  至少在中国，2021年大家没意识到比亚迪是这么强劲的竞争对手。你们有注意过新闻吗，比亚迪在大量购买运用电动汽车的货轮。电动汽车的出口不能通过传统的集装箱和货轮来运，因为这是高度的易燃风险品。比亚迪如此强悍的去购买货轮，就说明他们对于全球市场的进攻慢慢的开始了。只有手握订单的人才会这么激进。

  三是1月1号后，国家新能源车购置补贴即将到期，也会对今后一段时间的新能源车的销售和生产带来不利影响。

  比较中肯的评价：销量+假期+很多人支援美国工厂了+年底取消补贴，存量够用。

  历年大规模争论几十余次，是非曲直难以论说，但史家无不注意到，正是在这个新赛道，决定了多少车企的盛衰兴亡、此兴彼落，所以古来就有“得新能源者得天下”之说。 2020年，也正是在上海城郊，特斯拉爆拉产能，亲卖数十万新车征讨各路车企，大获全胜！

  我不明白，为什么大家都在谈论着上海超级工厂“已停产”，仿佛这东方爱丁堡对特斯拉注定了凶多吉少。几年前，特斯拉从上海踏上征途，开始了产能爆发，股价翻着倍上涨。马一龙所到之处，民众竭诚欢迎，真可谓占尽天时。那种勃勃生机、万物竞发的境界，犹在眼前。短短几年之后，这里竟至于一变而成为口中特斯拉开始衰败之地了么？