相对气流（Relative Wind）作用于机翼下外表，分解成两个分力：笔直方向的升力（Lift）和平行于飞翔方向的阻力（Drag）。

  公式中：C-空气阻力系数；ρ-空气密度；S-飞机顶风面积；V-飞机与空气的相对运动速度。

  想要核算其间的升力就要知道飞机的另一个重要参数：升阻比（Lift to Drag Ratio）。

  影响升阻比还有一个很大的要素：涡旋（Vortex），其间影响最大的是翼尖涡（Wingtip Vortex）。

  机翼的下外表气流压力高于上外表气流压力，下外表的气流就会绕过翼尖流向上外表。

  翼尖涡使翼尖气流产生下洗作用，因为合力不变，减小了升力分量，就会增大阻力分量，咱们把添加的阻力分量叫诱导阻力。

  想要减小诱导阻力，就需要消弱翼尖涡，所以就有一个重要参数：展弦比（Aspect Ratio）

  大展弦比的机翼可以大大削减翼尖涡影响区域的份额，比方细长机翼的滑翔机就具有较高的升阻比：

  可是展弦比大就会导致飞机机动性和机翼强度变差，添加强度必然会添加分量，所以能经过只减小翼尖处面积来消弱翼尖涡，所以便有了各种机翼形状。